Как и обещали, сегодня мы расскажем вам о предыдущем поколении Morgan Plus Six, который выпускался в 2019 году.
Современный двигатель с турбонаддувом и другие обновления почти не влияют на винтажный характер последней модели Morgan.
Новые «Морганы» появляются нечасто. Да в этом и нет необходимости. Английская компания по производству спортивных автомобилей сделала из своего нежелания меняться добродетель, которая помогает ей стабильно работать уже более ста лет. «Морганы» по-прежнему производятся вручную на заводе компании в Малверн-Линк в Вустершире, а возможность наблюдать за тем, как вручную формируют алюминиевые панели и крепят их к деревянным рамам, превратила это место в туристическую достопримечательность. Компания до сих пор продаёт автомобиль, который практически не изменился с 1936 года.
Сплошные плюсы: внешний вид 1930-х годов, опыт вождения 2010-х годов, мощный рядный шестицилиндровый двигатель BMW, как вам такое?
Но сейчас дела идут немного быстрее. В 2019 году семья Морган продала контрольный пакет акций компании итальянскому инвестиционному фонду, а теперь представляет совершенно новую модель Plus Six.
Старая школа высоких технологий
В Plus Six, пришедшем на смену Plus 8 с двигателем V-8, используется новейший 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW B58 с турбонаддувом мощностью 335 лошадиных сил. Он установлен на более прочное и лёгкое алюминиевое шасси и стоит гораздо дешевле. В Соединённом Королевстве Plus Six стоит около 85 000 долларов без учёта налога с продаж, что значительно меньше, чем 50-я юбилейная модель Plus 8, которая стоила примерно на 50 000 долларов дороже. Однако, несмотря на меньшую мощность и количество цилиндров, новый автомобиль на самом деле быстрее и просторнее.
Во многом Plus Six остаётся традиционным Morgan. Его кузов крепится к новой платформе из литого алюминия с рамой из ясеня; интерьер выполнен вручную и украшен видимыми головками винтов; а его дизайн настолько близок к более ранним моделям компании, что Plus Six, вероятно, можно было бы отправить в 1940-е годы, не привлекая лишнего внимания.
Но в этом «Моргане» есть и много другого. В этом авто появились такие современные «прибамбасы», как дистанционный центральный замок, цифровой дисплей и даже поворотные вентиляционные отверстия, которые «Морган» ранее считал слишком смелым нововведением. В салоне несколько неуместно смотрится автоматический селектор передач BMW на центральной консоли, а также комплект пластиковых подрулевых переключателей за рулевым колесом. Это связано с тем, что все Plus Six будут оснащаться восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF, которую BMW часто использует в сочетании с этим рядным шестицилиндровым двигателем. Компания Morgan признаёт, что хотела бы предложить на выбор механическую коробку передач, но ограниченный спрос на неё на экспортных рынках, таких как Япония и Германия, означал, что затраты не оправданы. (Кстати, Морган говорит, что весь бюджет на трёхлетнюю разработку Plus Six составил около 9 миллионов долларов — сумма, которая едва ли покроет расходы на выпивку для инженерной команды, работающей над типичным проектом по созданию нового автомобиля для крупного автопроизводителя.)
Plus Six также гораздо практичнее предыдущих моделей Morgan. У него по-прежнему нет открывающейся крышки багажника — ещё одно нововведение, появившееся после того, как компания укоренилась в своих привычках, — но за сиденьями всё же есть место для багажа. Впервые водитель среднего роста может сесть за руль, не сдвигая сиденье до упора назад. Эти сиденья узкие, без существенной боковой поддержки и расположены выше, чем обычно в современных спортивных автомобилях. Но вид вперед, поверх изогнутых передних крыльев и длинного капота с двумя полосами штампованных вентиляционных отверстий, впечатляет. У Plus Six даже есть три изящных стеклоочистителя. Тканевая крыша полностью традиционна, для ее подъема или опускания требуется много усилий, а также множество неудобных в использовании защелкивающихся элементов, удерживающих ее на месте.
Классический опыт и более широкие возможности
Выезжая с завода и направляясь к холмам Малверн, которые образуют границу между Вустерширом и Херефордширом, мы в первую очередь замечаем, чего не хватает: шума. Скрипы и дребезжание, которые всегда исходили от не слишком прочных конструкций Morgan, отсутствуют, как и какой-либо значимый звук от самого двигателя. Модели компании с двигателем V-8 всегда звучали хорошо, от урчания до полного рева. Но этот шестицилиндровый двигатель работает почти бесшумно, издавая лишь тонкий, пронзительный звук выхлопа и свист турбокомпрессора. Наш экземпляр не был оснащён дополнительной спортивной выхлопной системой, которую мы рекомендуем устанавливать каждому покупателю.
Морган утверждает, что Plus Six на 100% жёстче, чем предыдущий Plus 8, и он преодолевает неровности без тряски и едет с гораздо большей точностью. Коробка передач, похоже, настроена на то, чтобы облегчить жизнь двигателю, когда он остаётся на передаче, переключаясь так быстро, что достигает шестой передачи уже после 48 км/ч. У двигателя большой крутящий момент на низких оборотах, но при резком ускорении возникает пауза, прежде чем коробка передач начнёт переключаться на пониженные передачи. Переведя рычаг переключения передач в положение Sport, вы получите более агрессивную схему переключения, которая лучше соответствует характеру автомобиля.
Несмотря на то, что Plus Six хорошо подходит для медленного передвижения, но он также впечатляет своей скоростью. Не обманывайтесь эдвардианским дизайном, этот Morgan 2019 года быстр, когда его заводят. Компания заявляет, что время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 4,2 секунды, что примерно на полсекунды быстрее, чем у более мощного, но тяжёлого Plus 8. За скромным укрытием в виде неглубокого лобового стекла и с дорогой, проносящейся мимо под низкими дверями, ощущение скорости усиливается. На скорости 100 км/ч Plus Six дарит больше острых ощущений, чем большинство родстеров на вдвое большей скорости.
Несмотря на то, что он намного более жёсткий, чем предыдущие модели Morgan, вождение всё равно более расслабленное, чем в большинстве спортивных автомобилей. Рулевая рейка довольно "медленная", и водитель почти не ощущает её. Чтобы вписаться в крутые повороты, нужно приложить немало усилий, а 19-дюймовые летние шины Avon ZZ5 обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Только при больших нагрузках на акселератор на крутых поворотах Plus Six теряет сцепление с дорогой сзади, а когда он все-таки "скользит", то делает это резко. Он останавливается намного лучше, чем любой предыдущий Morgan.
С помощью Plus Six компания Morgan не создала современный спортивный автомобиль. Это было бы совершенно неуместно для бренда, созданного в прошлом веке. Но она создала гораздо более современный Morgan. Хотя 150 экземпляров, которые были выпущены, уже давным-давно проданы (производственная мощность Morgan составляет всего 750 автомобилей в год), компания надеется, что Plus Six поможет повысить привлекательность бренда для покупателей, которые никогда бы не выбрали ни одну из его предыдущих моделей.
P.S.
Компания ЯПОДБОР желает вам отличного дня и хорошего настроения!
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить всё самое интересное