BMW M3 Touring предназначен для тех, кто ищет практичность, не жертвуя динамикой — идеальный выбор для тех, кому нужен M3, но при этом необходимо место для собаки, велосипеда и детей. Но что, если вам требуется еще больше функциональности с ноткой стиля M3?
Здесь появляется Уэйд Эванс — британский мастер, который взял дизельный универсал BMW 3 серии E91 и превратил его в нечто, сочетающее практичность рабочего автомобиля с духом спортивного автомобиля.
Результатом стал уникальный фургон в стиле M3, о существовании которого вы даже не подозревали. Он создан мастерской Mohawk Customs, принадлежащей Эвансу.
Известный своими нестандартными проектами, включая раллийный Ford Ka на базе Audi S3 (да, действительно), Эванс решил подойти к своему последнему проекту более практично. Ему нужен был автомобиль для перевозки металлических деталей в своей мастерской.
Проект начался с дорестайлингового BMW 320d Touring, который Эванс приобрел как металлолом после того, как предыдущий владелец отказался от его ремонта. Разобрав автомобиль на запчасти, Эванс проникся симпатией к побитому универсалу и решил вернуть его к жизни.
Благодаря упорству, Эванс восстановил 320d и дал ему новую жизнь, используя его как для бездорожья, так и для дрифта, параллельно перевозя бревна. В конце концов, он подумал: «Почему бы не превратить это в фургон с элементами M3?» Ведь BMW уже экспериментировала со странными версиями M3 — вспомните пикап E92 M3. Но фургон M3? Это был вызов.
В то время как большинство людей просто сложили бы задние сиденья в 320d Touring, Уэйд хотел чего-то особенного для своего рабочего автомобиля. Первым шагом было удаление задних дверей и ручек, затем закрытие задних стекол панелями. Это превратило BMW в трехдверный фургон, скрывая грузовую зону от посторонних глаз.
Чтобы добавить спортивности, Уэйд приобрел широкий обвес, изначально разработанный для E92 M3. Он внес необходимые изменения, чтобы обвес подошел к его универсалу, плавно интегрировав его с кузовом.
Расширения крыльев были дополнены репликой бампера M3 и капотом с интегрированными вентиляционными отверстиями и характерным центральным выступом. Для модифицированных фар Уэйд объединил детали от дорестайлинговых и рестайлинговых моделей 3 серии, добавив по два биксеноновых проектора в каждую.
Сзади он интегрировал обновленные задние фонари в индивидуальную заднюю дверь. Не найдя реплику заднего бампера M3, Уэйд проявил креативность, создав уникальную деталь с диффузором и решеткой в стиле Mini. Что касается выхлопной системы, он установил прямоточный выхлоп с двумя патрубками.
Универсал был окрашен в яркий лаймовый цвет, контрастирующий с черной крышей и черным кожаным салоном. Старый комплект легкосплавных дисков BMW M, в сочетании с проставками и значительно заниженной подвеской, придали ему идеальный вид для имитации M3.
Хотя V8 под капотом был бы заманчивым дополнением, фургон сохранил оригинальный 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель от 320d. Однако он был настроен на мощность около 250 л.с. (184 кВт) благодаря обновленному турбонагнетателю и перенастроенному блоку управления.
По словам владельца, этого более чем достаточно для коммерческого автомобиля, а низкий расход топлива дизельного двигателя делает его экономичным в эксплуатации благодаря его эффективности.