Российский авторынок упал и не горит желанием подниматься. Падение продаж новых легковых автомобилей в феврале удивило даже матёрых участников рынка. Все ожидали спада, но не такого. Плюс к этому зарубежные автопроизводители сократили поставки новых машин на фоне падение спроса и забитых складов. А необоснованные слухи о возможном возвращении западных брендов также добавляют рынку нервозности. Куда, как, и главное на чём мы поедем дальше? Давайте разбираться.
Начнем с цифр. Согласно данным агентства «Автостат», в феврале дилеры смогли реализовать 78 тысяч новых легковых автомобилей. Падение рынка продолжается третий месяц подряд. Показатели февраля - на 12% меньше чем в январе. А если сравнивать с прошлым годом, то продажи просели на четверть.
Участники рынка говорят, что февраль был на редкость депрессивным месяцем с точки зрения продаж новых автомобилей. Возможно, сказался выбранный спрос. То есть, кто хотел купить тачку уже сделали это. Большей частью в конце прошлого года - на ожиданиях роста цен из-за повышения утилизационного сбора.
Плюс к этому, на фоне небольшой разрядки в геополитике пошли разговоры о том, что чуть ли не завтра в Россию снова официально зайдут ушедшие из страны автопроизводители. Многие в это поверили и, судя по всему, решили дождаться возвращения любимых немцев, японцев и корейцев. А остальные ограничились тем, что может предложить наш рынок на текущий момент. То есть продукцией отечественного и китайского автопрома. Причем, если сравнивать с прошлым месяцем, то Автоваз уступил пальму первенства производителям из КНР. На Haval, Geely и прочие Exeed'ы пришлось 47% всех продаж февраля. В то время как Волжский завод занял лишь треть рынка.
Теперь давайте подумаем, насколько вообще обоснованы ожидания граждан на предмет официального возвращения в Россию ушедших брендов. Тут я полностью согласен с дилерами и другими участниками рынка - это невозможно. Объясню почему. В какой форме они хотят вернуться? Например, выкупить обратно свои заводы? Ну допустим, они могут этого хотеть. Но кто же им, извините, даст?
Там уже другие производители бизнес наладили и просто так его не уступят. Второй возможный формат возвращения - снова открыть свои дилерские центры, официально завозить сюда свои тачки и просто их продавать. Казалось бы - за рога и в стойло, но есть пара нюансов. Во-первых, они ушли из-за давления собственных властей и общественности. Как они теперь им будут объяснять, почему решили вернуться? Ну ладно, это политика. А деньги? Как проводить оплату? SWIFT отключен. Да и доступ к иностранной валюте у нас ограничен. И есть у меня такое ощущение, что вряд ли они согласятся взять рублями. Так что, пока работают санкции это чисто технически нереально.
Ну и еще один момент. Многие люди полагают, что, если наладятся официальные поставки западных автомобильных брендов, то эти машины будут дешевле чем то, что сейчас есть на рынке. Ошибаются. Банальный пример. Берем самую пацанскую
из всех возможных тачек - BMW X5. Средняя цена - если найдете - порядка 15-16 миллионов рублей. В Европе такая машина стоит 100 с лишним тысяч евро. Берем курс евро - 95 рублей и получаем около 10 миллионов. Но ведь эти машины нужно еще сюда завезти, растаможить, заплатить НДС, утилизационный сбор, акциз, пошлины. Плюс накинуть маржу. И такая тачка в итоге начинает стоить… примерно те же 15-16 миллионов.
Кстати, на тему импорта. Он рухнул. На 73% в годовом соотношении и на 50% к январю. Хуже, да и то не намного, ситуация была только в сентябре 2022 года. Тут ключевой момент в том, что новые машины, извините, просто некуда ставить. По разным оценках на складах у дилеров скопилось порядка 800 тысяч новых непроданных автомобилей. Примерно 100 тысяч машины - это лады, а остальное - китайцы. Всё же главная причина отсутствия спроса на машины - это их цены.
Как подсчитали аналитики Авто.ру, новый отечественный автомобиль, в среднем, сейчас стоит один миллион шестьсот тысяч рублей. Китайская тачка - чуть меньше 4 миллионов рублей. А автомобили официально не представленных у нас марок, почти девять с половиной. В целом, проблему того, что новая тачка сейчас
ну или как квартира в Подмосковье - можно было бы решить. С помощью кредита. Но он, как говорится “не тащит”. Как подсчитали в агентстве Frank RG в феврале банки выдали автокредитов на 84 миллиарда рублей - на 50% меньше чем год назад. Что при средней ставке в 28% ни у кого не должно вызывать удивления.
Какие из всего этого можно сделать выводы? Ну давайте думать логически. Дефицита автомобилей в России - точно не будет, все стоки забиты. А значит дилеры - в теории - должны быть заинтересованы в том, чтобы их разгрузить. Это потенциальное окно возможностей для скидок, акций и спецпредложений. И учитывая то, что автокредит в этом году, скорее всего, дешевле не станет, размер дисконта должен расти пропорционально степени отчаяния дилеров. Так что, если вы еще не купили себе тачку - затаитесь, ждите и готовьте деньги.