В начале марта губернатор Петербурга Александр Беглов объявил о запуске нового регулярного автобусного маршрута «Петербург — Мариуполь». Организатором перевозок стала компания «ТТК Глобус», уже несколько лет обслуживающая рейсы в Донецк.
Однако буквально через неделю после запуска маршрут пришлось отменить из-за отсутствия пассажиров. О причинах такой ситуации рассказал руководитель компании Захид Магеррам оглы Гусейнов.
Автобусы по маршруту «Петербург — Мариуполь» начали курсировать 3 марта. По плану они должны были отправляться с автовокзала города по нечетным числам в 9 утра, а время в пути составляло 29 часов без крупных промежуточных остановок. Стоимость билетов начиналась от 7500 рублей. Однако уже к 7 марта стало очевидно, что рейс не востребован.
«Мы запустили маршрут, но за неделю не было ни одного пассажира: ни туда, ни оттуда», — говорит Гусейнов в интервью «Бумаге».
Первую поездку он совершил лично, чтобы проверить маршрут, но уже во вторую ходку автобус вернулся пустым. «На КПП удивлялись пустым автобусам: „Что вы туда-сюда мотаетесь?“ — и пальцем у виска крутили», — вспоминает перевозчик.
Экономика маршрута также оказалась неустойчивой. Себестоимость одной поездки составляет порядка 200 тысяч рублей, включая затраты на топливо, зарплату водителей и платные дороги.
«Мы не в состоянии оплачивать каждую пустую поездку», — объясняет Гусейнов. По его словам, несмотря на понимание, что маршрут необходимо развивать, запуск оказался убыточным: «Я просто дважды выбросил по 200 тысяч на улицу. Я не могу так весь месяц ездить».
Особые сложности создает и работа с автовокзалами. Заезд и выезд на их территорию — платные услуги, и отсутствие пассажиров не влияет на размер сборов.
«Ладно, в Питере еще по-божески, но в Мариуполе условия ужасные. Денег просят больше, чем в Москве», — сетует перевозчик.
«Автобусы в Донецк идут полными»
Несмотря на провал первых поездок, Гусейнов не теряет надежды, что маршрут может стать востребованным в будущем.
«Летом, возможно, люди поедут — кто-то к родственникам, кто-то по делам. В связи с войной многие разъехались, но со временем они начнут возвращаться», — предполагает он.
Однако у перевозчика есть обязательства перед Министерством транспорта: если маршрут официально открыт, его необходимо выполнять.
«Если 4–5 рейсов подряд не выполняются, лицензию могут аннулировать», — объясняет он. При этом никаких субсидий или помощи от государства в покрытии убытков перевозчик не получает: «Это коммерция. Как хотите, так и регулируйте свои дела», — так, по словам Гусейнова, отвечают чиновники.
Почему же маршрут оказался таким невостребованным? Перевозчик полагал, что спрос будет, основываясь на опыте рейсов в Донецк. Автобусы туда отправляются регулярно, хотя пассажиропоток зависит от сезона.
«Летом автобусы в Донецк идут полными. Сейчас — хотя бы половина мест занята», — рассказывает Гусейнов.
Он также отмечает, что основной поток пассажиров на этом направлении составляют жители Донецка и их родственники. В меньшей степени рейсом пользуются военные и рабочие.
«Я не могу кататься пустым»
До запуска рейсов в Донецк компания Гусейнова занималась нерегулярными заказными перевозками. Однако в Минтранспорта ему отказали в открытии регулярного маршрута в Донецк, ссылаясь на заполненность направления. Поэтому он решил развивать маршрут в Мариуполь, где конкуренции среди перевозчиков не было. «Мы думали, что в Мариуполь поедут так же, как в Донецк. Он ведь всего в 120 километрах», — объясняет Гусейнов.
Однако его расчеты не оправдались. Возможно, свою роль сыграло то, что на маршруте Петербург — Мариуполь уже несколько лет действует нерегулярный автобус. Он отправляется не с автовокзала, а от станции метро «Звездная», что может быть удобнее для пассажиров. Вполне возможно, что часть потенциальных клиентов просто предпочитает более гибкий график и альтернативные варианты перевозок.
Еще один фактор, влияющий на сложность работы перевозчика, — подбор водителей.
«Им без разницы, лишь бы работа была», — говорит Гусейнов. Однако некоторые все же боятся ездить на «новые территории».
«Те, кто уже работал на таких маршрутах, знают, что в Мариуполе и Донецке обстановка спокойная. А вот чуть дальше могут встретиться дроны», — добавляет он.
Таким образом, запуск маршрута Петербург — Мариуполь оказался неудачным экспериментом. Возможно, в будущем ситуация изменится, но пока перевозчик не готов нести убытки.
«Надо работать, надо, чтобы люди узнавали, но я не могу продолжать кататься пустым», — заключает Гусейнов.