Гибридная силовая установка сделала BMW M5 намного мощнее, гораздо тяжелее и чуть медленнее
BMW представила «эмку» нового, уже седьмого по счёту поколения. Машина с заводским индексом G90 впервые в истории модели получила гибридный силовой агрегат и перешагнула отметку в 700 лошадиных сил. Однако с добавлением электромотора и батареи под днищем машина стала аж на полтонны тяжелее — из-за этого цифры разгона не только не улучшились, а даже немного ухудшились! Зато машина может проехать почти 70 километров на электричестве...
Чуть больше года прошло с премьеры новой BMW пятой серии — и баварцы представили флагманскую модификацию M5 на её основе. Суперседан сохранил V8 4.4 с двумя турбинами — правда, теперь использован новый вариант двигателя с индексом S68, который работает в составе гибридной силовой установки: практически такая же использована на кроссовере BMW XM RED Leble edition Её отдача — рекордная для M5: пиковая мощность составляет 727 л.с., крутящий момент — 1000 Нм в диапазоне 1800–5400 об/мин.
При этом сам бензиновый V8 даже немного потерял в мощности: агрегат развивает 585 л.с. против 600 л.с. на «эмке» прошлого поколения (и 635 л.с. на версии CS). А прибавку обеспечил электромотор мощностью 197 л.с., интегрированный в восьмиступенчатый автомат.
Новый M5 — это подзаряжаемый гибрид, так что используется батарея весьма существенной ёмкости: 18,6 киловатт-часа. В основном из-за неё суперседан стал более чем на полтонны тяжелее: он весит 2510 килограммов против 1940 килограммов у машины поколения F90
В результате, разгонная динамика не только не улучшилась, а даже немного ухудшилась: разгон до 100 км/ч занимает 3,5 секунды (против 3,4 секунды на обычной M5 прошлого поколения и трёх секунд ровно на версии CS). Едва ли это равноценный обмен, но теперь M5 может на чистом электричестве, без включения бензинового мотора проехать 67–69 километров, и даже разогнаться до 140 километров в час.
Впрочем, динамика на высоких скоростях у неё всё же улучшилась: разгон до 200 километров в час занимает 10,9 секунды (против 11,1 у прежней M5 и 10,3 с у версии CS). Максимальная скорость — традиционные 250 километров в час, обусловленные электронным ограничителем, но при заказе опции M Driver’s Package его сдвигают на отметку 305 километров в час.
Напомним, что в основе всех «пятёрок» нового поколения лежит платформа CLAR — как и у машин предыдущего поколения. Причём технически эта версия платформы ближе к той, что используется на больших седанах седьмой серии: спереди у неё двухрычажная подвеска и замысловатая пятирычажная схема сзади.
Важное нововведение: впервые для модели M5 внедрён механизм подруливания задних колёс, ранее использованный на кроссовере XM
. Он может отклонять их на угол до 1,5°. По словам инженеров BMW, на это пошли в первую очередь ради манёвренности — несмотря на очень крупные размеры машины, радиус разворота удалось сохранить прежним (12,6 м). А на скоростях свыше 56 километров в час задняя ось подруливает в ту же сторону, что и передние колёса — что повышает стабильность машины при скоростных перестроениях.