В Советском Союзе был в ходу такой анекдот:
С аэродрома взлетает самолет. Командир спрашивает молодого пилота:
— Ты карты взял?
— Взял, аж две колоды!
— Какой же ты не умный, опять по пачке "Беломора" полетим😄😄😄
Да, на известной всем картонной пачке с дешёвыми, но крепкими папиросами художник-декоратор изобразил стратегически очень важную часть северо-западной территории нашей необъятной страны.
Беломоро-балтийский канал или ББК необходим был Советскому Союзу как воздух. Без него северо-западные территории оставались без присмотра, так как до того же Баренцева моря не было прямого водного сообщения. Только по воздуху можно было добраться до арктических широт. Однако транспортные самолёты могли выполнить далеко не все поставленные задачи по доставке груза в эти труднодоступные места.
В конце концов, воздушные перевозки - это очень-очень дорого и небезопасно, так как погодные условия в этих местах прямо скажем экстремальные. Нужен был прямой и безопасный путь для морского и речного транспорта. Кроме того, у советского правительства было огромное желание перебросить часть балтийского военного флота поближе к берегам Баренцево моря.
Кому в голову впервые пришла мысль построить водный канал межу Балтикой и Белым морем?
Северный путь через карельские озёра и реки освоили ещё в шестнадцатом веке. Где-то плыли на лодке, а в каких-то местах судно тащили волоком на собственных плечах. Этот путь так и назывался беломорский водно-сухопутный путь. В начале семнадцатого века Пётр I начал весьма энергично продавливать интересы России на берегу Балтийского моря. Он впервые задумался о водных путях сообщения, соединив великие северные озёра в один единый путь до Белого моря. Ему ББК тоже очень нужен был, ведь он как раз начал осваивать северные земли и пришлось выяснять отношения с Шведским королевством и Данией.
Увы, но ни денег, ни технологий, ни человеческих ресурсов на тот момент не было для воплощения столь грандиозного проекта.
На блюде пламенела свежая редиска..
К стройке века приступили только в начале 31-го года прошлого столетия, а закончили летом 1933-го.
Строили водный беломоро-балтийский путь по-советски ударными темпами. Двух лет не прошло, как первое инспекционное судно отправилось в дальний путь к Белому морю. На строительстве водного каналы впервые было задействовано невероятно большой объём человеческих ресурсов, так сказать навалились всем миром. Участников строительства так и называли каналоармейцы.
В Советском Союзе верили, что только труд может сделать человека счастливым и свободным от низменных пороков. Собственно, по этой причине на подобного рода стройках активно использовали труд людей, которые отбывали сроки за самые разные правонарушения.
Люди были крайне замотивированы и ударными темпами рыли Беломоро-Балтийский канал буквально лопатами. В качестве мотивации использовали кнут, пряник, нематериальные агитационные лозунги, вымпелы и знамёна.
Была сформирована целая агитбригада из писателей и артистов. По итогам строительства была выпущена книга о том, как самоотверженно советские граждане строили Беломорканал.
Вот, что пишет про меню ударников труда советский писатель Александр Авдеев:
Я ошалел от увиденного достатка ударников-каналармейцев. На больших блюдах под прозрачной толщиной заливного лежали осетровые рыбины. На узких тарелках купались в жире кусочки теши, семги, балыка. Большое количество тарелок были завалены кольцами колбасы, ветчины, сыра. Пламенела свежая редиска…
Именно там родился лозунг, который потом можно было увидеть повсеместно на стенах советских предприятий: "Кто не работает, тот не ест."
Итак, руками и техникой вырыли, примерно, 37 или 40 километров, а общая длина ББК составляла рекордные 227 километров. Прорыть канал, таким образом соединить Балтийское и Белое море через систему озёр и рек, надо было быстро и дёшево. Использовали строительные материалы, коими была богата карельская земля - это дерево и камни. Естественно, канал получился не совсем таким, как его себе представлял Иосиф Сталин. Он был довольно мелким и узким, но этого хватило, чтобы перебросить военно-морской флот поближе к границам северо-арктических территорий нашей страны.
Да, его потом несколько десятков лет дорабатывали и углубляли, но это потом, а в 30-х годах, как говорится, было чем похвастаться перед мировыми державами. Ведь ББК был длиннее Суэцкого канала на целых десять километров. И построили его ударными темпами среди болот, скал и лесов.
ББК нельзя считать полностью рукотворным творением
По сути, инженерные работы были направлены на объединение крупных озёр Ладога и Онежское, рек и водоёмов поменьше в одно целое, дабы прекратить перемещение морских и речных судов по суше.
ББК - не просто канава наполненная водой, всё же это гидротехническое сооружение, которое имеет шлюзы и действующие гидроэлектростанции. То есть, помимо прямого водного сообщения, удалось провести электричество в северных районах, которые до сих пор даже сейчас находятся очень далеко от цивилизации.
Беломорканал был брендом и чудом советской инженерной мысли ровно до конца 80-х годов. На какое-то время он вообще перестал использоваться. Но сейчас ББК очень популярен у туристов. Многие желают полюбоваться на карельские леса, скалы, Белое море и добраться до суровых окрестностей, но не менее чудесных Соловецких островов.
Однако, в наше неспокойное время арктический регион заиграл совершенно другими политическими красками, вновь руководство страны вспомнило про этот северный путь. Думаю, у ББК начнётся в скором времени совершенно другая новая жизнь. Уже поступают предложения его расширить и углубить. Хотя, многие специалисты ставят его стратегическую ценность под сомнение, так как система шлюзов Беломорканала не рассчитана на серьёзные грузоперевозки. Но ББК однозначно должен быть, хотя бы потому, что это самый короткий судоходный путь от Балтийского моря до арктических просторов России.
Буду весьма признательна за подписку и позитивную реакцию, ведь тогда мы не потеряемся❤️❤️❤️ Мне важно ваше мнение❤️❤️❤️