Группа компаний «Синара», которая будет производить поезд для будущей ВСМ Петербург – Москва, начала показывать детали будущего поезда. В частности, появились фотографии опытного образца рамы немоторной тележки.
Рама тележки
Рама тележки — это один из наиболее ответственных узлов высокоскоростного поезда. Она выполняет функцию несущей конструкции, которая воспринимает все нагрузки от веса кузова, а также динамические воздействия, возникающие при движении поезда на высокой скорости.
Учитывая, что высокоскоростные поезда в России будут эксплуатироваться в сложных климатических условиях, к конструкции рамы предъявляются повышенные требования по прочности, надежности и долговечности.
Рама, о которой идет речь, изготовлена из стали марки С355. Этот материал был выбран не случайно: он обладает высокой ударной вязкостью, что особенно важно при эксплуатации в условиях низких температур.
Испытания рамы – важный этап, который позволяет убедиться в том, что конструкция выдержит все нагрузки, возникающие при эксплуатации поезда, заявляет производитель.
В рамках испытаний рама проходит усталостные и ресурсные тесты, в ходе которых она подвергается многократным циклическим нагрузкам. Цель– проверить, насколько долго рама сможет сохранять свою прочность и целостность в условиях, приближенных к реальным.
Во Всероссийском научно-исследовательском и конструкторско-технологическом институте подвижного состава рама должна пройти 10 миллионов циклов нагрузки. Только после успешного завершения всех испытаний рама будет признана годной для использования в составе высокоскоростного электропоезда.
Не только рама, но и двигатель и инвертор
Рама тележки – это уже третий элемент будущего высокоскоростного поезда, который был представлен общественности. Ранее, в феврале 2023 года, «Синара» продемонстрировала тяговый двигатель и инвертор, а также элементы редуктора. Эти компоненты являются ключевыми для обеспечения движения поезда на высоких скоростях.
Тяговый двигатель ТАД650, разработанный «Русскими электрическими двигателями», обладает номинальной мощностью 650 кВт и способен развивать частоту вращения вала до 5900 об/мин.
Его КПД составляет не менее 95%, что делает его одним из самых эффективных двигателей в своем классе.
Тяговый инвертор, созданный НПО «Горизонт», также отличается высокой эффективностью (КПД — 98%) и компактностью, что позволяет оптимизировать пространство внутри поезда.
Согласно контракту с РЖД, первые два высокоскоростных поезда должны быть изготовлены, сертифицированы и поставлены до конца марта 2028 года. Это амбициозная задача, в реализацию которой мало кто верит.
Однако в РЖД, правительстве и на «Уральские локомотивы» говорят, что поезд будет поставлен в срок.