Сегмент компактных кроссоверов последние 10-15 лет активно растет и развивается. Сегмент компактных премиальных кроссоверов развивается еще больше, ведь не все водители, особенно представительницы слабого пола, имеющие от 4 500 000 до 9 400 000 рублей (актуальная стоимость 2025 BMW X1 в России) на покупку автомобиля хотят ездить и с трудом парковаться в узких дворах на огромных джипах из Кореи или США. Вместо них все чаще выбирают более компактные автомобили той же цены, но премиальных немецких марок, такие как Porsche Macan, Mercedes GLA, Audi Q3 или героя сегодняшнего обзора BMW X1.
Это уже третье поколение кроссовера баварской марки и за это время было приобретено и развито много достоинств над конкурентами, но всегда есть место для улучшений. Каких? Разберем в сегодняшней статье.
Причина полюбить № 1: Все по канонам BMW
Иногда у дизайнеров BMW просыпается чувство бунтарей и экспериментаторов и рождаются такие машины как рестайлинговый X7 или седан 7 серии. В случае же с самым маленьким кроссовером марки все спокойно и привычно глазу, но при этом узнаваемо: нет двухуровневой оптики, а «ангельские полумесяцы», не раздутые, но фирменные по дизайну ноздри решетки радиатора, понятные по форме и исполнению задние фонари.
Вся машина ориентирована прежде всего для водителя: удобная посадка, спортивное кресло после пары секунд настроек приятно обнимает тебя и дает уверенность в том, что в поворотах ты никуда не денешься. Толстый руль из приятной кожи не хочется отпускать, а сиденья дают понять, что тело будет дышать в самую жаркую погоду.
Причина полюбить № 2: Компактный, но вместительный паркетник
Первое поколение X1 было откровенно тесным. Виновата в тесноте платформа от 3 серии, на базе которой он был построен. Заднеприводная компоновка означала высокий центральный тоннель, смещенный вперед задний ряд и не самый большой багажник а наличие системы полного привода xDrive с элктронно-управляемой муфтой, которая подключала переднюю ось, отнимала последние миллиметры пространства спереди.
Но уже второе поколение как и новое третье построены на переднеприводной платворме UKL и теперь тут одни плюсы: сократилась колесная база на 90 м и уменьшились свесы, что положительно сказалось на геометрической проходимости, но при более короткой колесной базе увеличилось пространство для ног задним пассажирам. Багажник так же стал больше: 540 и 1700 литров в зависимости от положения кресел второго ряда. В сравнении с конкурентами большой тройки это победа: 530 и 1525 литров у Audi Q3 и 425 и 1420 литров у Mercedes GLA.
Причина полюбить № 3: Мотор, коробка и подвеска вне конкуренции
Всегда в России да и не только марка BMW славилась своим ориентиром на водителей, которые любят драйв и любят сидеть за рулем. Маленький X1 как и все BMW рулится превосходно, вне зависимости от покрытия под колесами машина даже не пытается распрямить траекторию и ввинчивается в любые повороты так, что иногда кажется будто бы законы физики перестают работать. Чувство опасное, злоупотреблять уверенностью в своем автомобиле не стоит, даже в BMW.
Электроусилитель настроен эталонно, усилие на руле именно такое, какое ожидаешь от него на определенных скоростях, обратная связь так же предсказуема. 7-ступенчатый робот DCT300 фирмы Getrag хочется всегда держать в режиме Sport, так он и передачи перебирает шустрее, и времени на раздумья при кикдауне меньше.
Но вот что касается двигателей, то не все они попадают под категорию «BMWшных». Базовый 1,5-литровый трехцилиндровый мотор на 136 или 156 л.с. совсем не хочет разгонять автомобиль до первой сотни быстрее 9 секунд. А вот возможностей 2,0-литрового бензинового двигателя на 204 л.с. уже более чем достаточно, так же как и дизельного 2,0-литрового дизеля на 197 л.с. и 400 Нм крутящего. В потоке не нужно крутить мотор чтобы двигаться с той же скоростью и расход вполне приемлемые 7,6 литров 95-го и 5,3 литра дизеля соответственно.
Причина полюбить № 4: Топовая версия M35i
Ну и естественно для истинных фанатов BMW приготовила версию X1 M35i с 2,0-литровым четырехцилиндровым мотором на 317 л.с. и 400 Нм крутящего момента. 5,2 секунды с 0 до первой сотни смело говорят о том, что вы будете быстрее 95 процентов городского потока, а обгон длинномеров на заполненных в выходные двухполосных областных дорогах так же не вызовет проблем.
На расход топлива в таких версиях принято не смотреть, но все же стоит сказать, что сэкономить на заправках не получится: мало того, что лучше заправляться 98 или 100 бензином, так еще и средний расход премиум топлива по данным производителя будет равен 8,5 литрам, реальные цифры переваливают за 10,2 литра.
Двадцатидюймовые диски по дизайну напоминают те, что ставили на Opel Astra OPC, но на X1 смотрятся они хорошо, так же как и две «двухстволки» выхлопа по разным сторонам кормы, которые и отличают настоящую заряженную версию от простых версий с М-пакетом.
Причина задуматься № 1: Для кроссовера жестковат
Дороги в нашей стране, к сожалению, все так же оставляют желать лучшего и первый и основной недостаток X1 является обратной стороной медали его легковой управляемости — он жесткий. На шинах RunFlat и 20-х дискахон тряский и нервный как купе серии M, что не очень вяжется с имиджем кроссовера на каждый день.
Поэтому владельцы первых поколений меняли штатные покрышки на более мягкие, и покупали докатку и набор инструментов, так как в последних BMW вместо них есть только герметик для ремонта шин, чтобы добраться до ближайшего шиномонтажа.
Причина задуматься № 2: Проблемы с тормозами
При покупке любого BMW 2024 года нужно быть готовым к проблемам с тормозами. Даже отзывная кампания была. Причиной тому интегрированная тормозная система (IBS), разработанная совместно с Continental. Обнаруживались дефекты в антиблокировочной системе тормозов и системе контроля курсовой устойчивости, иногда эти неисправности приводили к отказу усилителя тормозов. На качестве торможения автомобиля это не сказывалось, но резкое увеличение усилия на педаль для эффективного торможения могли застать водителя врасплох.
Так же известны случаи отказа гидроблока или проблем с прошивкой. Проявляется по-разному, от вышеупомянутой проблемы с усилием на педали до появления ошибки стояночного тормоза, но в итоге система переходит в сервисный режим. Если перепрошить получилось, то вам повезло, значит отделались легко, если же это не помогло и сломался сам гидроблок, то замена встанет в 500 000 — 600 000 рублей и месяцы ожидания: официально BMW нет в России и по гарантии его никто не поменяет…
Заключение
Сегмент компактных премиальных кроссоверов набирает в мире все большую популярность так же как и в России несмотря на санкции и исправив ошибки первого поколения BMW X1 третьего поколения отлично себя позиционирует в нем, предлагая динамику и управляемость легкового автомобиля и вместимость кроссовера. Однако для некоторых водителей он может быть жестковат и проблемы с тормозами вызывают серьезные вопросы в безопасной эксплуатации автомобиля. Так же есть и достойные конкуренты из большой тройки, а если премиум статус для вас не является основополагающим фактором, то стоит рассмотреть более бюджетные альтернативы такие как корейский Hyundai Tucson или японские Toyota RAV4 и Subaru XV.
Как вам X1? Как по мне, отличный автомобиль для молодой семьи или второй автомобиль для жены, большинство повседневных функций он будет выполнять на отлично. Пишите свое мнение в комментариях!