На ремонт приехал Nissan X-Trail 2012 года, питерской сборки, двухлитровый, с пробегом 227 000 км.
Владелец – мужчина, который отправился в дальнюю поездку. По пути он начал слышать жужжание вариатора. Подозрительно, но едет.
СТО «неизвестного назначения»
В поисках решения он заехал в первое попавшееся СТО в совершенно незнакомом месте. Там обнаружили течь из радиатора.
Предложили заменить кусок шланга и подтянуть хомут. Заодно настойчиво посоветовали заменить масло и фильтра несколько раз, чтобы максимально вытеснить старое масло. Владелец согласился. Масло использовали Zic multi CVT.
После этих манипуляций машина проехала 1000 км без нареканий. Казалось бы, проблема решена. Но нет — на обратном пути она сломалась на ходу .
Симптомы поломки
Во время движения вариатор внезапно ушел в «нейтраль», машина перестала реагировать на газ. Без каких-либо предупреждающих симптомов! Владелец позвонил мне, описал ситуацию, и по первым признакам можно было сделать два вывода:
- Либо ушло масло (но течь же устранили?)
- Либо порвался ремень вариатора
Машину привезли на эвакуаторе. Первым делом проверил селектор передач – никакой реакции, никаких толчков при переводе в D или R. Это верный признак того, что ремень порвался. Видео с процессом:
Разборка и диагностика
Несмотря на уверенность владельца, что масло больше не текло, я решил проверить. Сама по себе утечка масла не может порвать ремень, максимум – вызвать небольшие пробуксовки. Значит, что-то другое вывело вариатор из строя. Когда сняли бампер, все стало очевидно – масло вытекало даже после «ремонта».
Показываю в видео наглядно - что со шлангами
Возможно, это усугубило ситуацию, но не стало главной причиной.
После снятия поддона и вскрытия вариатора обнаружили следующее:
- Ремень разорван в клочья
- Фрикционы задней передачи подгорели
Клапан насоса поврежден, но сам вышел
Владелец даже оставил клапан себе на память – сувенир из поездки.
Помимо этого, из за большого количества стружки, соленоиды на гидроблоке могли ухудшать динамику машины.
Настоящая причина поломки
Когда разобрали конус вариатора, выяснилась истинная причина поломки – лопнувший конус (ведущий) .
Он заклинил (в следствии лопнул) из-за разрушенных шариков внутри механизма – из шести уцелело только два, да и те стали квадратными .
Таким образом, сперва завис шкив, затем ремень работал в неправильном положении под нагрузкой, а затем попросту порвался. А течь масла – это лишь побочный фактор, который, возможно, ускорил развязку, но не был первопричиной .
Мораль истории
Если бы те специалисты на месте, которые устраняли течь и меняли масло, заметили стружку в поддоне и забитый фильтр грубой очистки, при снятом поддоне (когда как раз это все отлично видно), то они бы сразу поняли – коробке пришел конец. Снятие поддона – лучший способ оценить состояние вариатора!
Фактически, на момент ремонта владелец уже проехал свои последние 1000 км. Дальше эксплуатировать машину было нельзя. Но в итоге ему повезло – он попал к нам, а значит, вариатор будет отремонтирован, и он больше не будет знать проблем с коробкой.
Хотя… с мотором еще возможны сюрпризы – но это уже другая история.