Так-так, еще одна бесконечно важная железяка, без которой работа в машинном отделении вообще не представляется возможной? Еще одно чудо инженерной мысли, что после обкатки покрывается чехлом на последующие лет семь? Еще немного работы механикам, сходящим с ума от "нечего делать"? Нет, на этот раз действительно потенциально очень полезное устройство.
🟤ЧТО ЕЩЕ ЗА ДЕКАНТЕР
Это еще один вид устройства для очистки жидкости от твердых нерастворимых включений наряду с центробежными сепараторами и щелевыми фильтрами, например. Вот только декантер нужен в тех случаях, когда не справляются ни фильтры ни центробежные сапараторы.
На Рисунке 2 довольно понятно изображена зона компетенции декантера. Декантер, как и центробежный сепаратор, отделяет от обрабатываемой жидкости как воду, так и твердые включения, вот только на этот раз речь не идет про превращение шлама обратно в топливо, смысл декантера только в обработке шлама.
🟤ПРОБЛЕМА ШЛАМА
Пока работают энергетические установки и различное оборудование, сопровождающее эту работу, неизбежно и безостановочно образуется тот самый шлам. Основные "производители" шлама на борту - центробежные сапараторы - использующие воду в качестве затвора, управляющей жидкости или отделяют воду от топлива и масла. В конечном итоге шлам сдают на берег, а за утилизацию платят. Платят за количество сданного на берег, поэтому количество этого шлама откровенно прямо воздействует на кошелек судовладельца или оператора. Нюанс в том заключается, что шлам процентов на 80% состоит из воды и от этой воды можно и нужно избавляться. Классический метод - испарить в специальных танках, но метод имеет недостатки: продолжителен по времени, расходует пар, в испарительных танках генерируется твердый шлам, что нужно в прямом смысле слова киркой выковыривать. Может, как-то по другому можно отделить воду?
🟤КАК РАБОТАЕТ ДЕКАНТЕР
Ну практически центрифуга, только вот частота вращения сильно ниже. Например, модель Aldec 126 в длину почти 7 метров, такое сильно быстро не раскрутишь, да и не нужно в этом случае. В общем, чем-то напиминает циклонный сепаратор со шнеком внутри.
Вращаются и корпус (4 на Рисунке 3) и конвейер( 3 на Рисунке 3) в одну сторону, но конвейер чуть медленнее за счет редуктора. Сделано это для создания движения густой массы вдоль стенок барабана в направлении его сужения посредством шнека (конвейера).
Обрабатываемый шлам подается по центральной трубе примерно по центру установки. На него сразу начинает действовать центробежная сила, а все твердые включения перемещаются конвейером в сторону сужения. Сужение (конус) нужно для предотвращения выхода воды со стороны выхода обезвоженного шлама. Центробежная составляющая отвечает за разделение жидкостей с разными плотностями, а форма корпуса и наличие конвейера отвечают за организацию движения разделенных сред.
Процесс разделения протекает непрерывно, вода идет в одну сторону, обезвоженный шлам в другую. Все довольно просто. Отличние от центробежных сепараторов в том, что объем разделения значительно больше.
За детали, работающие с откровенно эррозионно-агрессивной средой, можно не переживать, они выполнены из нержавеющей стали, а конвейер имеет напайки из карбида вольфрама. Все остальное имеет плазменное напыление из того-же карбида вольфрама. И не нужно беспокоиться о повышении стоимости из-за использования подобной технологии. Она не нова, давно уже обкатана и поставлена на поток, что автоматически делает ее, если не дешевой, то, как минимум доступной.
Но это, ведь, далеко не все... Для действительно качественной работы со шламом есть особенная разработка: Aldrum G3.
🟤ALDRUM G3
Вот это нам, судовым механикам, и нужно. Смотри, что там внутри...
Уже больше похоже на коалесцирующие фильтры из сепараторов льяльных вод. Но это немного не то...
Зеленый фильтр - обычный тканевый, внутрь которого подается обрабатываемый шлам, прошедший первичную обработку... химическую... реагентами-коагулянтами.
Реагенты подаются через сопла напрямую во входной патрубок. В смесительной камере шлам и химическая добавка претерпевают первичное перемешивание и вот только после этого готовая смесь подается в барабан.
Полый, медленно вращающийся барабан с натянутым на его стенки матерчатым фильтром имеет небольшой уклон, что задает вектор движения обрабатываемой жидкости. По мере перемещения по парабану коагулянт связывается с нефтью, а вода беспрепятственно проходит сквозь матерчатый фильтр и дренируется.
Забивание ткани нефтью разработчики тоже предусмотрели, поэтому барабан в работе подвергается самоочистке при помощи сопел, распыляющих на него воду. Вода, как бы ни хотелось использовать имеющуюся, нужна чистая, свежая, поэтому вода - тоже расходник и будет множить количество вторичных отходов.
В конце барабана изрядно обезвоженный шлам сбрасывается в приемный патрубок, из которого удаляется, скорее всего, дополнительным насосом.
🟤ОТСЕБЯТИНА
Имел я опыт работы на довольно крупном контейнероносце с практически отсутствующей системой глубокой утилизации тепла. Да и не место ей там: двигатель очень эффективный, температура газов на выходе невелика. В общем, пара часто не хватало для нормальной работы испарительных танков и вот там подобная система пригодилась бы.
Вода. Отделенная вода по своим качествам далека от той, что можно сбросить за борт, ее даже для функционирования самой установки использовать нельзя (раз уж производители написали, что нужно подключение судовой водички не только для запуска, но и для работы). То есть, воду перед сбросом нужно будет прогонять через сепаратор льяльных вод.
Производительность. Весьма хорошая: от 15 до 180 тонн в час, поэтому запускать придется редко при наличии больших танков для хранения шлама. Просто запустить эту установку из танка в танк и ждать, пока не закончится вода в шламе. После чего останется лишь разобраться с накопленной, загрязненной нефтепродуктами водой, с чем помогут другие установки Альфа Лаваль...
Пиши, что думаешь, инженер! Хотел бы видеть на борту такую установку вместо испарительных танков?