Тигры- животные прожорливые. Каждый из них контролирует квадрат тайги размером 20*20 км! Чужакам вход на эту территорию заказан. У древних людей всё обстояло примерно также:семья или клан бродили по своему квадрату, охотясь и собирая съедобные плоды, а в случае вторжения "иноквадратцев" без драк и ругани не обходилось. Чем богаче были угодья и многочисленнее клан, тем больше времени находилось у его членов для ничего не делания и отдыха.
И пока скудных ресурсов хватало для выживания, необходимости в крупных сообществах не возникало. Зачем? Ведь другие соплеменники-это те же конкуренты, способные отнять добытое.
Появление новых городовгородов
Всё изменилось, когда от охоты и собирательства люди перешли к земледелию. Некоторые кланы перестали кочевать и наслаждались прелестями оседлой жизни, в разы подняв производительность труда и существенно расширив ассортимент продукции. А это привело к тому, что у них появились излишки, возник соблазн их куда-то пристроить с выгодой для себя. Кто-то выращивал ячмень, кто-то пас коз и делал сыр, чтобы молоко не пропадали, кто-то ловил рыбу. Но им всем был нужен обмен товарами.
Именно так большинство историков и социологов объясняет появление первых поселений, с которых, собственноговоря, и началась биография человечества. Формальной причиной стало так называемое "расширенное" воспроизводство, при котором люди не считали колоски от урожая до урожая, а могли позволить себе некоторые излишества. Найти их можно было разными способами.
- Самим освоить производство недостающее, но часто это было невозможно в силу географических или демографических причин. Скажем, где кочевникам-скотоводам ловить рыбу?
- Искать тех, у кого есть излишки нужного им продукта. В эпоху, когда о мобильной связи никто и мечтать не мог, процесс поиска выливался в сложные и рискованные походы типа "пойди туда, не зная куда".
- Время от времени собираться в удобном для всех месте и меняться, кто чем богат. Согласитесь, со всех точек зрения наиболее приемлемый вариант. Тут и экономия времени, и безопасность, и широта ассортимента. Самые предприимчивые поняли, что самим гнуть спины на полях или гонять скот по пастбищам совсем не обязательно, можно прекрасно зарабатывать на хлеб с маслом, предоставляя инфраструктуру нуждающимся в обмене товарами. Постоялые дворы, рынки, склады, таверны, жилища-да да мало ли что понадобится приезжим?
По такому примерно сценарию более 5 тысячелетий назад и возникли первые города. В основном они закладывались вблизи больших рек Месопотамии, Египта, Индии и Китая. В их долинах жители выращивали богатые урожаи, сами реки служили удобными транспортными путями, да и использовать воду из реки несравненно легче, чем рыть глубокие колодцы. По мере роста поселений острее становилась проблема поддержания порядка. Хаос и анархия нуждались в упорядочении. Протогорода стали зёрнами кристаллизации, на которых сформировались первые государственные системы, оформились административная, политическая и военная власти.
После этого развитие городов ускорилось неимоверно. Ремесла, услуги, торговля-все это объединяло людей в города, превращая их в устойчивые упорядоченные системы, активно взаимодействующие с окрестностями. Сейчас в это сложно поверить, но в ту сравнительно немноголюдную эпоху, когда армия в 10 тысяч человек считалась гигантской, население некоторых особо успешных городов достигало 100 и более тысяч, а древний Рим перед своим падением вообще перешёл в разряд "миллионеров"!
Много жителей - много вопросов
Мегаполисы прошлого страдали от тех же проблем, которые, по большому счету, не разрешены до сих пор. Смены общественных формаций и промышленные революции, преображая цивилизацию, к старым сложностям добавляли и свои собственные, иллюстрируя, что системность- не самое сильное место градостроительных стратегий. Взять, например, транспорт. В подавляющем большинствев современных мегаполисах он напоминает кровеносную систему старика, страдающего многими недугами.
Именно так видел ситуацию греческий архитектор-строитель Константинос Доксиадис, создатель архитектурного учения под названием "экистика".
Он считал, что современные мегаполисы ждет неминуемая урбанистическая катастрофа. Ярче всего её симптомы проявляются в ситуации с транспортом.
"У нас есть машины, способные развивать огромные скорости, но что толку, если мы едем на них со скоростью телеги? Это говорит только об одном: техника достигла прогресса, а система городского устройства-нет. Удивительная закономерность выявилась в современных городах: чем выше скорость транспорта, тем больше надо времени, чтобы добраться до центра города. В XVIII веке человеку требовалось 10 минут, чтобы дойти до центра города пешком, потому что площадь среднего города составляла 2*2 километра. В XIX веке к пешеходному способу передвижения добавили железную дорогу, и чтобы добраться до центра города, требовалось 20-25минут. В XX веке требуется от 50до 60 минут. С точки зрения скорости масштабы возросли, но с точки зрения затрат времени человеком, а мы интересуемся антропометрическим измерением скорости, мы катимся назад. Это полный провал наших структур. "
И это только одна из проблем современных мегаполисов, решить которую пытаются полумерами : платный въезд, квоты на использование личного транспорта, системы типа "чёт-нечет" (когда в зависимости от дня недели могут использоваться машины только с чёрными и нечетными номерами), строительство новых дорог и развязок, исключающих из пространства для жизни огромные площади, и т. п.
Экономика США ежегодно теряет из-за дорожных заторов (топливо, потерянное время, износ машин, и т. д.) более 120 миллиардов долларов! А общемировой ущерб вообще может превышать несколько триллионов!