Двигатель – это главный орган автомобиля. И даже самый крепкий мотор можно испортить, если обращаться с ним неправильно. Некоторые ошибки могут обернуться серьезным ремонтом или даже необходимостью ставить новый двигатель. Как избежать их?
1. Не забывайте менять масло
Масло смазывает детали, снижает трение и охлаждает двигатель. Если не менять его вовремя или использовать дешевое, мотор изнашивается быстрее. Это приводит к задирам на цилиндрах, перегреву и потере мощности.
Что делать?
Меняйте масло по регламенту. Используйте рекомендованные марки. Регулярно проверяйте уровень и состояние масла.
Ижевчанин Андрей считал, что менять масло каждые 10 000 км – это лишнее. Он проехал 15 000, потом 20 000 км без замены. Двигатель работал, но стал шумнее. Андрей не обращал внимания. Ведь его Toyota – «неубиваемая».
Однажды на трассе он услышал резкий стук. Двигатель начал троить, тяга пропала, загорелся «Check Engine». Машина не завелась. Пришлось вызывать эвакуатор.
В сервисе мастер спросил: «Когда меняли масло?». После разборки стало ясно: вкладыши повреждены, цилиндры в задирах. Итог – дорогой ремонт или замена двигателя. А ведь можно было обойтись заменой масла за 5 000 рублей…
2. Не нагружайте холодный двигатель
Запуск мотора – это всегда стресс для него. Когда двигатель холодный, масло густое и плохо циркулирует. Если сразу давить на газ, детали изнашиваются быстрее.
Что делать?
После запуска дайте мотору поработать на холостых хотя бы минуту. Первые километры ездите спокойно, пока температура не придет в норму.
3. Не игнорируйте перегрев
Если стрелка температуры поднимается, а вы продолжаете ехать, это может закончиться плохо. Перегрев разрушает прокладку ГБЦ, деформирует головку блока и даже может заклинить двигатель.
В некоторых машинах температура отображается только значками: синий – холодный мотор, красный – перегрев. Если нет стрелки, следите за сигналами. Пар из-под капота или включение вентилятора – явные признаки проблем.
Что делать?
Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости, следите за исправностью термостата и вентилятора.
Елена из Ижевска с подругами ехала на море. Вдруг печка начала дуть холодным воздухом, а стрелка температуры поползла вверх. «Может, это глюк?» – подумала она.
Через пару минут из-под капота повалил пар, а на панели замигали красные лампочки. Елена остановилась на обочине. Открыв капот, она увидела, как расширительный бачок бурлит, как кипящая кастрюля.
В сервисе ей сказали: пробило прокладку ГБЦ, антифриз ушел, и мотор был на грани капитального ремонта. К счастью, обошлось заменой прокладки, притиркой ГБЦ и новым термостатом. Ремонт вышел дорогим, но двигатель спасли. Теперь Елена всегда следит за уровнем антифриза и не игнорирует признаки перегрева.
4. Не забывайте про воздушный фильтр
Грязный воздушный фильтр ограничивает приток воздуха. Двигатель начинает «задыхаться», а на свечах и клапанах появляется нагар.
Что делать?
Меняйте фильтр по регламенту (обычно каждые 10-15 тыс. км). Если ездите в пыльных условиях, делайте это чаще.
5. Не экономьте на топливе
Плохое топливо вызывает детонацию, оставляет отложения на клапанах и поршнях, а также может вывести из строя топливную систему.
Что делать?
Заправляйтесь только на проверенных АЗС. Если после заправки машина начала работать с перебоями, слейте топливо и промойте систему.
6. Не злоупотребляйте низкими оборотами
Некоторые думают, что езда на оборотах ниже 2000 об/мин продлевает жизнь двигателю. На самом деле, это создает лишнюю нагрузку на коленвал и ускоряет износ деталей.
Что делать?
Держите обороты в оптимальном диапазоне: 2000–3000 об/мин для спокойной езды и 3000–5000 при обгонах.
7. Не забывайте про ремень ГРМ
Если ремень или цепь ГРМ порвется на ходу, это может привести к встрече клапанов с поршнями. Результат – погнутые клапаны, поврежденные поршни и дорогой ремонт.
Что делать?
Меняйте ремень ГРМ строго по регламенту (обычно 60–100 тыс. км). Если у вас цепь, регулярно проверяйте ее состояние и натяжение.
Ижевчанин Игорь заметил, что двигатель начал странно работать: появилось глухое постукивание, будто что-то болтается внутри. Он остановился, заглушил мотор, но при повторном запуске звук не исчез.
В голове сразу поплыли мысли о капитальном ремонте. «Шестерни ГРМ? Клапаны? Подшипники?» – гадал он, направляясь в сервис.
Мастер открыл капот, прислушался, а потом просто подтянул теплозащитный экран выпускного коллектора. Звук пропал.
«Вот и вся проблема», – сказал мастер. Игорь вздохнул с облегчением. На этот раз все обошлось малой кровью.
Вывод: двигатель – сложный и дорогой узел, но большинство проблем с ним возникают из-за ошибок владельца. Ухаживайте за ним, и он прослужит вам долгие годы без неприятных сюрпризов!
Изображение от jcomp на Freepik Изображение от freepik Image by master1305 on Freepik
Автор: Марина Орехова