В конце XIX века, когда появились пароходы и водный транспорт играл огромную роль в экономике Российской империи, улучшить условия судоходства на Оке от Коломны до Рязани пытались простым и действенным способом: углубить дно Оки землечерпальными работами, которые начались на этом участке реки в 1893 году. Для других рек может эти работы и помогли бы. Но ОКА - НЕ ТАКАЯ! Чудесный белоснежный окский песок она намывала в своё углублённое русло быстрее, чем заканчивалась навигация!
И в начале XX века было решено построить на Оке в районе Белоомута комплекс гидротехнических сооружений - гидроузел - с плотиной, которая бы создавала подпор воды и обеспечивала гарантированные глубины для загруженных судов, и шлюзом - для пропуска пароходов.
Проект Белоомутского гидроузла разработал инженер-гидротехник Нестор Платонович Пузыревский, работавший в то время начальником исследования Московско-Нижегородского водного пути.
Свидетелем строительства гидроузла стал Сергей Михайлович Прокудин-Горский, известный своими новаторскими работами в области цветной фотографии и созданием цветных фотодокументов о России начала XX века. Сохранились его фотографии со строительства.
Для сведения не гидротехников: Флютбет плотины — совокупность основных частей водосливной плотины, создающих искусственное ложе для протекания поверхностного водного потока, т.е. флютбет - построенное русло, которое не даёт размывать грунты естественного русла реки в зоне плотины.
Плотина должна быть низконапорная, разборная, работающая плотиной только в межень.
Для сведения не гидротехников: Межень — это самый низкий уровень воды в реке
Про конструкцию плотины я уже писала, повторятся не хочу. Вот ссылка:
Добавлю только. Благодаря этой стройке к Белоомуту проложили дорогу и телефонный кабель. Ведь контора по управлению строительством находилась на железнодорожной станции Горки в 5 километрах от места строительства. (В 1933 году станция Горки была переименована в станцию Фруктовая).
Напоминаю, это 1910 год - начало XX века! А в Белоомуте уже есть телефон!
Заведующим строительством в 1910 году был назначен инженер Башмаков, но в октябре 1914 года, когда Башмаков ушел на войну, первую мировую, его сменил Оттон Исидорович Далецкий.
Работы по строительству гидроузла были завершены к 1915 году, но новенькие сооружения не справились с Окой. В половодье 1915 года, когда напор воды достиг проектной отметки, в грунтовой части плотины река организовала промоину шириною 35 метров и глубиною 18 метров. Гидротехнические сооружения приказали долго жить и были выведены из эксплуатации.
Впервые о восстановлении Белоомутской плотины речь зашла в 1919 году. Осенью этого года профессор В.А. Жуков произвел обследование геологических и гидрологических условий в районе предстоящих работ, но их сложность и крупные затраты заставили тогда отказаться от осуществления данного проекта.
Реальное восстановление Белоомутского гидроузла началось только в 1928 году, когда 27 ноября был заключен договор с германским акционерным обществом «Альтобауаг». Немецкая компания привлекла собственные средства и выполнила все работы за 3 года и в 1932 году Белоомутский гидроузел был введён в эксплуатацию. Уровень воды в реке в районе гидроузла поднялся до 4,5 метров и под водой скрылись многочисленные здешние перекаты.
Проблема судоходства на Оке были решены. Но...
Ока подпёрла (повысила уровень) воды своих притоков - рек Цны и Шьи - и грунтовые воды поймы, что привело к заболачивания почв всего Окского массива.
Когда летишь на самолёте над Белоомутом, видишь под крылом не только немыслимые повороты Оки, но и обработанные поля. Чтобы получать урожаи на этих полях, необходимо осушать почвы, ведь на них не рис же выращивают!
Гидротехника пришла на помощь земледельцам.
Для ликвидации подпора в Шье её устье перекрыли перемычкой и направили речную воду по Министерскому каналу в нижний бьеф Белоомутской плотины. Для осушения поймы и разгрузки Цны в 1931—1934 годах прорыли Дроватецкий канал. В 1930 году отрегулировали устьевую часть реки Цны на протяжении 9,5 км и уровень воды в реке понизился на 1,8 м.
Более 70-ти лет служил судоходству Белоомутский гидроузел. Первая реконструкция гидроузла выполнена в 2005 году, но возникших в XXI веке проблем судоходства на этом участке Оки она не решила.
К комплексной реконструкции Белоомутского гидроузла приступили только в 2015 году, причём работы велись, а навигация продолжалась, теплоходные круизы Москва - Константиново не отменялись.
Мой репортаж с борта круизного теплохода во время работ на гидроузле.
Подплываем к району гидротехнических сооружений.
Работающая на берегу техника производит впечатление.
И работающая на воде тоже.
Заплываем в шлюз. Видно, какой он узкий. Теплоход нашего класса втиснулся, а теплоход классом выше вряд ли бы.
Смотрим вперёд.
Смотрим назад.
За нашим теплоходом закрываются ворота.
Заплыли. Зачалились.
Осматриваемся... Вот она, плотина.
Служебный мостик и щиты Буле. Вид с верхнего бьефа. Напоминаю, плотина - разборная.
Служебный мостик и фермы Поарэ. Вид с нижнего бьефа.
Для сведения не гидротехников: Бьеф — часть реки, примыкающая к гидротехническому сооружению (плотине, шлюзу). Верхний бьеф располагается выше по течению, до сооружения. Нижний бьеф располагается после гидротехнического сооружения.
Привет, Белоомут!
Ведутся работы по строительству новой бетонной плотины.
Шпунтовая стенка ограждает от воды фронт работ, ведь они ведутся в русле реки.
Работы ведутся, а жизнь на берегу продолжается.
Шлюзование завершено. Выплываем. Прощай, шлюз 1915 года рождения!
Вот таким гидроузел стал после реконструкции.
До свидания, Белоомут гидротехнический!
P.S. Все фотографии из архива автора, а из открытых источников подписаны.