Текст: [Автор] | Фото: Kawasaki / Joseph Vasquez / Zack Courts
Ожидания и реальность
Я ждал этого давно: настоящий гибридный мотоцикл. И когда Kawasaki представила Ninja 7 Hybrid, у него сразу появились большие ожидания, как минимум в моей голове.
Это технически сложный аппарат, но сама идея проста:
«Мотоцикл среднего класса с ускорением, как у литрового спортбайка, и расходом, как у 250-кубового».
Техническая начинка
Чтобы реализовать этот амбициозный план, инженеры Kawasaki соединили 451-кубовый рядный мотор от Ninja 500 с 9-киловаттным электродвигателем и компактной батареей. Совокупная мощность — около 70 л.с., а рекомендованная цена в США — $12 500.
«HEV» и «Ninja» в одном баке — ещё недавно это казалось фантастикой.
Гибрид, но Ninja
Это не просто экспериментальная разработка — Kawasaki серьёзно подходит к задаче. Байк получил название Ninja, что уже само по себе обязывает. Более того, в рекламной кампании новинка сравнивается с литровым ZX-10R, и якобы даже выигрывает на разгоне.
Иными словами, Ninja 7 Hybrid должна быть одновременно быстрой, стильной, экономичной, комфортной и универсальной.
В городе: второй взгляд
Плюсы: бесшумный старт и режимы
Первое, что подкупает — езда в режиме EV. Выезжая из гаража мимо дома соседа, можно двигаться абсолютно бесшумно, не заводя ДВС.
На городских улицах в режиме Eco мотоцикл отключает бензиновый мотор на светофорах и мягко запускает его при старте — знакомо по гибридным авто.
Тихо, как электросамокат. Только это Ninja.
В Sport-режиме ДВС работает постоянно, подключая e-boost — прибавку мощности от электромотора. Работает интересно, чувствуется.
Минусы: коробка и масса
Тяжесть и габариты
Несмотря на схожую с Ninja 500 платформу, у Ninja 7 Hybrid база длиннее на 15 см и вес больше на 56 кг (итого 229 кг). В движении это почти не ощущается, но при разворотах и парковке — да.
«Слишком тяжёл для 500-ки, слишком сложный для простоты».
Коробка передач: не зашла
Главный недостаток — полуавтоматическая коробка. Переключения получаются медленными и грубыми, особенно вверх. В автоматическом режиме всё ещё хуже.
Нет сцепления, нет квикшифтера, нет удовольствия.
Слабая тяга с места
Электромотор в гибридном режиме трогает мотоцикл с места — и делает это вяло. Это снижает уверенность на старте в городском потоке.
Жить с гибридом
Плюсы: не заряжается, но едет
Главное преимущество — гибридная система. Ездить на электротяге можно, но не нужно заряжать байк от розетки. Теоретически даже с пустым баком можно доползти до заправки.
Минусы: неэффективный расход
Расход в районе 5,2 л/100 км при умеренной езде не впечатляет. С баком на 14 литров — около 240 км запаса хода.
Конкуренты и альтернатива
Если нужен простой, надёжный и понятный мотоцикл, есть масса альтернатив:
- Kawasaki 650 серия — универсальны и экономичны
- Honda CB500/CBR500/NC750 — надёжная полуавтоматика и отличная управляемость
- CBR650R с квикшифтером — удобнее, легче, честнее
✅ Вердикт редакции
Ninja 7 Hybrid — это не идеальный мотоцикл. Он слишком тяжёл, коробка раздражает, а расход топлива не выдающийся. Но это первый шаг в абсолютно новом направлении, и он заслуживает уважения. Kawasaki экспериментирует с будущим и не боится ошибаться.
Если тебе нужен бескомпромиссный городской байк, Ninja 7 — не твой выбор.
Но если ты хочешь попробовать, каким может быть мотоцикл завтрашнего дня, — этот гибрид определённо стоит внимания.
Ninja 7 Hybrid — это не про идеальность. Это про смелость.