Идея создания ремней безопасности появилась в XIX веке, когда транспорт становился всё более популярным, но безопасность пассажиров оставалась второстепенной задачей. Одним из первых, кто задумался о необходимости таких устройств, был английский инженер сэр Джордж Кейли. Он известен своими работами в области аэродинамики и ранних летательных аппаратов.
Кейли понимал, что при падении или аварии пассажиры могут получить серьёзные травмы или даже погибнуть. В 1846 году он предложил использовать ремни для фиксации людей в креслах, что должно было предотвратить их падение. Хотя его идеи не были реализованы в то время, они стали отправной точкой для будущих разработок.
Первым, кто получил патент на ремень безопасности, стал Эдвард Дж. Клагхорн. 10 февраля 1885 года он запатентовал устройство, предназначенное для использования в конных кэбах в Нью-Йорке. Клагхорн разработал систему из нескольких ремней, крючков и пряжек, которая должна была удерживать пассажиров на месте.
Это устройство представляло собой базовую страховочную систему, которую также использовали маляры, фермеры, пожарные и телеграфисты. Хотя конструкция Клагхорна была довольно простой и не напоминала современные ремни безопасности, его патент стал первым юридическим признанием необходимости создания устройства для повышения безопасности пассажиров.
В начале XX века использование ремней безопасности стало более распространённым, особенно в авиации и гоночных автомобилях. В 1903 году братья Райт использовали ремни для фиксации пилота в своём самолёте. В 1920-х годах в гоночных автомобилях начали устанавливать двухточечные ремни, которые удерживали гонщика на месте во время резких поворотов и ускорений.
В те годы ремни безопасности ещё не были обязательными в серийных автомобилях. Их рассматривали скорее как дополнительные опции для любителей скорости или тех, кто часто ездит по извилистым дорогам.
В 1930-х и 1940-х годах произошли значительные изменения в общественном мнении о необходимости ремней безопасности. Это было связано с ростом числа автомобильных аварий и увеличением числа жертв. В 1935 году в США был принят закон, обязывающий устанавливать ремни безопасности на автобусах.
Во время Второй мировой войны ремни безопасности стали использовать в военной технике. Это позволило значительно снизить количество травм среди пилотов и пассажиров самолётов. После войны военные разработки в области ремней безопасности начали внедряться в гражданские автомобили.
Революцию в области ремней безопасности совершил Нильс Болин, инженер компании Volvo. В 1959 году он разработал трёхточечный ремень безопасности, который стал стандартом и используется до сих пор.
Болин работал над катапультируемыми креслами для самолётов компании Saab, где безопасность была критически важна. Это и подтолкнуло его к разработке более надёжного устройства для фиксации пассажиров.
Трёхточечный ремень включает в себя три ключевых элемента: поясной ремень, проходящий через таз, диагональный ремень, пересекающий грудь, и центральную пряжку. Такая конструкция обеспечивает комплексную фиксацию верхней и нижней частей тела, предотвращая смещение пассажира вперёд или в сторону при столкновении.
Трёхточечные ремни стали стандартом безопасности благодаря своей простоте, эффективности и универсальности. Они нашли применение как в автомобилях, так и в других видах транспорта, включая самолёты и поезда.
В 1972 году Нильс Болин внёс ещё одно важное усовершенствование в конструкцию ремней безопасности — предложил заменить статические ремни на инерционные.
Основное отличие инерционных ремней заключается в том, что их длина регулируется автоматически с помощью инерционной катушки. Пристёгиваясь, человек тянет ремень и фиксирует замок, а излишки автоматически наматываются на катушку.
Во время аварии тело пассажира наклоняется вперёд, ремень натягивается и начинает разматываться. Однако благодаря специальному механизму, установленному в катушке, она мгновенно фиксируется, предотвращая дальнейшее разматывание ремня. Это позволяет ремню оставаться натянутым даже при сильных ударах, обеспечивая максимальную защиту.
Инерционные ремни сделали использование ремней более удобным и надёжным. Это привело к увеличению числа водителей и пассажиров, которые стали пристегиваться во время поездок, что, в свою очередь, значительно снизило количество серьёзных травм и смертей в автомобильных авариях.
В 1980-х годах компания Mercedes-Benz пошла ещё дальше, внедрив в свои автомобили преднатяжители ремней безопасности. Это устройство предназначено для предотвращения резкого перемещения пассажиров вперёд в случае аварии.
Первоначально преднатяжители активировались пиропатроном одновременно с подушкой безопасности. Однако современные технологии позволили сделать их более надёжными и эффективными.
Современные преднатяжители срабатывают не только при авариях, но и при резком торможении, ускорении или крутых поворотах. Они автоматически натягивают ремень, предотвращая смещение пассажира и снижая риск травм.
История ремней безопасности — это история постоянного развития и совершенствования технологий. От первых концепций Джорджа Кейли до современных инерционных ремней и преднатяжителей — каждый этап внёс свой вклад в повышение безопасности на дорогах. Сегодня ремни безопасности стали неотъемлемой частью автомобиля, спасая миллионы жизней и предотвращая тысячи травм ежедневно.
Все фото взяты из открытых источников.
Подписывайтесь на мой канал. Каждая подписка даёт мне повод развиваться дальше.