На автомобильном рынке встречается немало «перегретых» с точки зрения спроса автомобилей. И чемпионом по ажиотажному спросу в России, пожалуй, является бренд TOYOTA. Оно, в общем-то и понятно, т.к. надежность этих автомобилей давно испытана в российских условиях и, за исключением, нескольких неудачных моделей, можно сказать, что убить Тойоту можно только целенаправленными действиями.
Обратной стороной повышенного спроса, конечно же, является высокая цена. Иногда абсурдно высокая. А что делать, если нужен надежный автомобиль для семьи и себя любимого, с хорошей проходимостью, способный выдерживать интенсивную эксплуатацию, в том числе, под нагрузкой? Что можно купить вместо PRADO? Большинство сразу скажет: тогда бери Pajero Sport. И это действительно хороший вариант. Но есть и еще один, о котором сегодня пойдет речь. Это KIA MOHAVE.
Я успел довольно много поездить на обеих машинах: и на PRADO 150 и на первом рестайлинге MOHAVE. В статье будут использоваться фото моих же машин. И в этой статье развернуто расскажу поделюсь своим мнением о том, может ли MOHAVE быть достойной заменой для всеми любимого Прадика.
1. Габариты и вместимость.
Машины очень схожи по габаритам, но Mohave чуть-чуть побольше в ширину и длину, но немного пониже. Багажники огромные у обеих машин. Причем, у MOHAVE третий ряд (а им комплектовались все поставляемые в РФ автомобили) убирается в ровный пол, а у PRADO сложенные сиденья складываются по бокам, уменьшая объем багажника. В салоне места примерно одинаково – большой разницы нет, но в силу меньшей высоты, у Mohave потолок чуть ниже. У Прадо багажник открывается вбок, а у MOHAVE – наверх (электропривод появился только на последней версии, а до этого только «присоска-доводчик»)
2. Техническая составляющая.
Палитра двигателей Prado в, общем-то, большинству известна. Базовый бензиновый четырехцилиндровый 2,7 с МКП или четырёхступенчатой АКПП. Именно такой вариант с АКПП был у меня и, честно, мне очень хотелось плакать, когда я впервые сел за руль. Потом привык, но все равно не до конца. Он не то, что не едет, он и не пытается. Хотя нет, педаль газа настроена так, что при трогании можно ощутить небольшой рывок вперед и на этом - всё. Но зато такой вариант супернадежен и неприхотлив. Там, где нужна выносливость – это лучшее, что может быть в принципе. И, да, расход топлива 17л/100км в городе вас удивлять не должен. Далее по мощности идут дизеля 3,0 и 2,8 – в общем-то тоже недалеко ушедшие в плане динамики от своего младшего бензинового собрата. Ну и на вершине – 4.0 бензин. И именно с этим мотором PRADO едет наиболее слаженно и гармонично. Но есть нюанс. До второго рестайлинга 17 года эти движки были более 250 л.с. с соответствующим налогом (про аппетит вообще молчу). По подвеске и трансмиссии – PRADO, конечно же, очень надежен за исключением электронно управляемой муфты регулировки жесткости стабилизатора на топовых версиях – эта штука может преподнести сюрприз. Постоянный полный привод надежен и лишь требует своевременного обслуживания крестовин карданов.
А что же у MOHAVE? А тут всё просто: дизель 3л мощностью 250 л.с. (доналоговый) в официальной российской версии и 260 л.с. в импортном исполнении. В самом начале выпуска к нам попадали еще и бензиновые 3,8, но их крайне мало и покупать их не стоит в силу ломучести. А вот дизель, да еще и с современным автоматом на 8 ступеней – только за это сочетание можно уже обожать MOHAVE. Динамике позавидует даже четырехлитровый Прадик. А расход при этом – в пределах 12-13 литров даже по городу. Сам дизель очень ресурсный. Причем турбина сделана обслуживаемой (сейчас это большая редкость), хотя выходы ее из строя тоже происходят только при больших пробегах. Коробка передач имеет свою особенность. Могут выходить из строя соленоиды третьей и четвертой передач, но это легко лечится их заменой без снятия коробки за весьма адекватные деньги. Тогда же меняется масло в КПП и она дальше ездит бодро и счастливо.
Полный привод у MOHAVE имеет в приводе довольно стойкую к перегревам муфту, подключающую переднюю ось (примерно как на Мерседесах). Также, есть понижающий ряд в раздатаке. Эта схема, конечно, не такая удачная, как на PRADO и в этом, пожалуй, самое большое отличие этих машин. Хотя, возможностей полного привода Mohave вполне хватает в большинстве случаев.
По подвеске Mohave так же надежен, как PRADO. На всех Мохавах до последнего рестайлинга сзади идет пневма. Она весьма и весьма надежна. Иногда из строя выходят датчики положения кузова, но они легко меняются и стоят дешевле муфт KDSS у PRADO. Также, некоторые СТО предлагают комплекты для переделки подвески на полностью пружинную с увеличением клиренса (там большая часть запчастей как раз от PRADO).
И еще, у Прадо ужасные оригинальные шины. Это худшая из всех выпущенных за последнее время моделей Bridgestone Dueler H/T. Поэтому, если решите купить этот автомобиль и на нем будет установлено в это…, то сразу закладывайте бюджет на замену.
3. Комфорт.
Внутри KIA на несколько голов обыгрывает TOYOTA даже, если последняя будет в богатой комплектации. Тем более, что Мохавы чаще всего продавались именно в топовой версии с кожей Наппа, памятю и вентиляцией сидений, круговым обзором, хорошей музыкой и много-много еще чем. Одним словом, Mohave несопоставимо приятнее, эстетичнее и упакованнее по салону, чем PRADO. Кроме того, в Мохаве прекрасная шумоизоляция. Хотя PRADO не назвать шумным, однако Мохав в этом плане практически идеален.
Что касается мягкости, то в целом Mohave ощущается более мягким на гладких дорогах. Возможно, даже слишком мягким. Но при этом, на неровностях он оказывается неожиданно дубовым. Поэтому, если нужно ездить по направлениям, а не по дорогам, тот тут нужен именно PRADO. В остальных случаях на Мохаве нужно сначала проехаться и оценить, нравится ли именно вам эта подвеска. Лично я не скажу, что был в восторге, но по асфальту ездить было приятно, несмотря на определенную валкость машины.
Еще один момент – это посадка за рулём. В Prado отчаянно не хватает продольной регулировки сиденья. Если вы выше 190 см, вам будет гарантировано неудобно. В Мохаве тоже не идеально, но намного лучше, чем в Прадике. Кроме того, самих регулировок в Мохаве намного больше, что дает удобно устроиться за рулем.
Курсовая устойчивость на ровной дороге получше у MOHAVE. Несмотря на свою «желейно-воздушность», по трассе машина идет очень уверенно. Но ровно до тех пор, пока не встретит крупный стык или яму. В этом случае весь кузов содрогается, а машину может ждать незапланированная небольшая переставка. Это самый неприятный момент, который вообще есть в Mohave. Если говорить о Prado, то неровности ему не по чем, однако на скорости постоянно требуется подруливание, в том числе из-за парусности.
Но опять же, общий уровень комфорта в Mohave заметно выше, чем в PRADO.
4. Экстерьер.
В принципе, обе машины выглядят солидно и в целом, PRADO, в силу свой популярности, выглядит более «внушающим уважение», чем MOHAVE. Но, как мне кажется, это чисто имиджевый момент. MOHAVE тоже весьма монументален и имеет даже меньше спорных стилистических решений по сравнению с PRADO. Кроме того, MOHAVE в топовой версии щеголяет симпатичными 18 колесами и ксеноново – ледовой оптикой.
5. Стоимость обслуживания.
В моем случае, несмотря на то, что Mohave имел больший пробег, средняя стоимость обслуживания за год, в моем случае вышла ниже – около 25 тысяч у Мохава, против примерно 30 тысяч у Prado. Расходы на топливо, с учетом цен на дизель, при городской езде будут сопоставимы, однако, на трассе, разница будет очень существенной, т.к. у Мохава расход в трассовом режиме ниже городского, а у Прадо как-то не очень ниже…
Резюмируя всё вышесказанное, если бы мне сейчас предложили на выбор Mohave или Prado, с учетом того, что я езжу в основном по хорошим дорогам, я совершенно точно выбрал бы Mohave
На этом всё, подписывайтесь на канал, ставьте пальцы, впереди много интересного!
Удачи на дорогах!