Недавно посчастливилось сесть за руль нового Jetta VS5, взял в каршеринге компактного кроссовера, который несёт в себе задатки немецкой инженерии от Volkswagen. Как человек, который уже не первый год следит за миром автомобилей, я всегда с интересом отношусь к тому, что предлагают немцы. Они ведь славятся своим подходом: всё должно быть надёжно, практично и с характером. И вот, проведя несколько дней с VS5, я готов поделиться впечатлениями. Особенно меня зацепил двигатель — он реально приятно удивил. Давайте разберёмся, что делает этот автомобиль особенным в 2025 году, и почему он может стать вашим верным спутником на дороге.
Кто такой этот Jetta VS5?
Для начала пара слов о Джетте. Jetta VS5 — это ведь не совсем типичный Volkswagen, ведь его создают в сотрудничестве с китайской компанией FAW. Впервые он появился в 2019 году, а к 2025-му уже оброс репутацией крепкого середнячка среди кроссоверов. Это компактная машина: длина — чуть больше 4,4 метра, ширина — около 1,84 метра, высота — 1,62 метра. Колёсная база — 2,63 метра, что даёт неплохой простор внутри. Под капотом — проверенный временем 1.4-литровый турбомотор мощностью 150 "лошадок" и с тягой в 250 крутящего. Коробка передач — шестиступенчатый АКПП от Aisin, и передний привод. Цена в Китае стартует от 90 тысяч юаней на наши примерно 1,2 млн рублей, и это делает его конкурентом таким моделям, как Крета или Дастер.
Но давайте ближе к делу — к тому, что я увидел и почувствовал, тестируя этот автомобиль.
Двигатель
Когда садишься в машину, первое, что хочется понять, — как она едет. И тут Jetta VS5 сразу берёт быка за рога. Двигатель 1.4 TSI — это не новинка, его ставят на многие модели VW уже лет десять. Но в VS5 он настроен так, что хочется похвалить инженеров. Мощность в 150 лошадиных сил может показаться скромной, но на деле всё дело в тяге — 250 Н·м доступны уже с 1750 оборотов. Это значит, что машина бодро стартует с места, и "кртутится" уже с этих оборотов, уверенно обгоняет на трассе и не заставляет нервничать, когда нужно быстро влиться в поток.
Я проехал и по городу, и по шоссе, и даже немного по грунтовке. В городе двигатель показал себя с лучшей стороны: разгон до "сотни" занимает около 9,5 секунды, и это вполне достойно для кроссовера такого класса, еще и с двигателем 1.4 литра. На светофорах не чувствуешь себя аутсайдером, а на узких улочках манёвренность радует. Турбина включается плавно, без рывков, и автоматическая коробка подхватывает момент без задержек. Никаких "задумчивостей" — нажал на газ, и поехал.
На трассе тоже всё гладко. При 110-120 км/ч двигатель работает в комфортной зоне, не напрягаясь. Расход топлива приятно удивил: в смешанном режиме получилось около 7 литров на 100 км, а на шоссе можно уложиться и в 6 литров. Для турбомотора это отличный показатель — экономия на заправках всегда приятный бонус. И ещё один плюс: он почти не шумит. На холостых оборотах — тишина, а при разгоне слышен лишь лёгкий "рык", который не раздражает, а наоборот, добавляет драйва.
Немецкий подход: что ещё впечатлило
Jetta VS5 — это не только двигатель, хотя он и стал для меня главным открытием. Немецкая инженерия чувствуется во всём. Кузов собран крепко: зазоры ровные, ничего не скрипит, даже когда едешь по неровностям. Подвеска — спереди стойки МакФерсон классика, сзади простая торсионная балка — настроена с умом. Она чуть жёсткая, но не до дискомфорта: ямы и "лежачие полицейские" проходит уверенно, а в салоне не трясёт. Для наших дорог — то, что надо.
Руль — ещё одна сильная сторона. Он лёгкий, но точный, с хорошей обратной связью. На трассе машина держит курс, в поворотах не кренится сверх меры. Это не спорткар, конечно, но для повседневной езды управляемость на уровне. Салон тоже порадовал: ничего лишнего, всё под рукой. Экран мультимедиа на 8 дюймов поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, климат-контроль простой и понятный. Места хватает и спереди, и сзади — я ростом 185 см, и за мной ещё один такой же пассажир сидел без проблем.
Безопасность — отдельный плюс. Шесть подушек, система стабилизации, антиблокировка тормозов — всё в базе. Немцы знают, как дать водителю уверенность, даже если это бюджетный кроссовер, и даже в коллаборации с FAW.
Есть ли минусы?
Честно говоря, идеальных машин не бывает. У VS5 тоже есть свои "но". Например, задняя подвеска — простая балка, а не многорычажка. На плохих дорогах это чуть снижает комфорт, особенно для задних пассажиров. Полный привод отсутствует — для лёгкого бездорожья сойдёт. Багажник на 482 литра — не самый большой в классе, хотя для семьи или поездки за город хватит. И ещё: пластик в салоне жёсткий — это не премиум, а практичный середнячок.
Но эти мелочи не портят общего впечатления. Jetta VS5 берёт своё за счёт баланса: он не пытается казаться тем, чем не является, а просто делает свою работу.
Кому подойдёт этот кроссовер?
После теста я задумался: а для кого эта машина? И вот мой вывод. Jetta VS5 — это выбор для тех, кто ищет надёжный автомобиль на каждый день. Если вы ездите по городу, иногда выезжаете на трассу и не планируете покорять болота, он вам подойдёт. Молодые семьи оценят простор и безопасность, а те, кто ценит экономию, — расход топлива и неприхотливость. Это не "понты на колёсах", а рабочая лошадка с немецким акцентом.
По сравнению с конкурентами вроде Kia Seltos или Hyundai Creta, VS5 выигрывает за счёт двигателя и управляемости. Да, у корейцев может быть побогаче салон или полный привод в топе, но Jetta даёт ощущение крепкой, продуманной машины за меньшие деньги.
Личный опыт: пара слов от души
На второй день теста я решил устроить машине небольшой "экзамен". Проехал 50 км по трассе, потом свернул на грунтовку к озеру. Двигатель тянул ровно, даже когда пришлось обгонять фуру на подъёме. На грунте клиренс в 175 мм помог не чиркать днищем, хотя полный привод я бы не отказался попробовать. В салоне было комфортно, кондиционер справлялся, а музыка через CarPlay добавляла настроения.
Итог: стоит ли присмотреться?
Jetta VS5 конечно не громкая новинка и не машина для "вау-эффекта". Это крепкий, честный кроссовер, который делает то, что от него ждёшь, и даже чуть больше. Двигатель — его сильная сторона: бодрый, экономичный, тихий. Немецкая инженерия чувствуется в мелочах: от того, как машина держит дорогу, до того, как собраны детали. За свои деньги — около 2.2-2.5 млн рублей в пересчёте — это один из лучших вариантов в классе.
После теста я понял, почему VW держит марку даже в бюджетном сегменте. Если вы ищете машину, которая не подведёт и будет радовать каждый день, присмотритесь к VS5. А двигатель — это отдельная песня, он реально оставляет хорошее впечатление для такого то объема.
Что думаете вы? Ездили на Jetta VS5 или других "немцах"? Делитесь в комментариях — давайте обсудим, что для вас главное в машине!