Один из самых популярных внедорожников наконец-то начал продаваться в России. И если ранее автомобиль продавался в России официально, то теперь он попадает к нам через параллельный импорт. Тем не менее спрос у Прадо есть, потому что за всё время, что он продавался в нашей стране, успел завоевать любовь многих.
Особенно популярны было второе, третье и четвертое поколение, как раз до событий 2022 года они продавались официально.
После 22-года Тойота покинула наш рынок, новое пятое поколение можно купить в РФ, но уже без гарантии и за очень высокую стоимость.
Но перед тем как узнать цену, давайте посмотрим, что же изменилось, чем он стал лучше или хуже, ну и в конце ответим на главной вопрос, а стоит ли он своих денег.
Сейчас (в 2025 году) рынок автомобилей в РФ резко поменялся. Это касается практических всех моделей. К примеру, есть на нашем рынке Танк, который заменил Land Cruiser. Хотя, как по мне, заменил это громко сказано, потому что до японской надёжности им очень далеко.
Скорее всего, тут больше подходит формулировка «временное решение». Есть такое мнение, что после того, как события в мире успокоятся, и на наш рынок вернётся Тойота (а она одна из тех компаний, у которой есть возможность это сделать), то у Танк, скорее всего опустятся продажи.
Но говорить об этом пока рано, так что давайте взглянем на новинку.
Вообще Прадо, это бюджетная версия 200 и 300-ки. Хотя, по сути, полноценный внедорожник. Особо ярким и пёстрым дизайном он никогда не отличался, а наоборот, любили его за надежность и брутальность.
Что же касается 5-го поколения, то его значительно осовременили, но вот стал ли он красивее, это вопрос. Но дизайн — это дело вкуса, и у каждого он свой, поэтому данную тему можно пообсуждать в комментариях. Если оценивать объективно, то дизайн претерпел значительные перемены. Теперь доступно две версии с прямоугольными передними фарами и круглыми.
По всему кузову, на арках и дверях теперь располагаются пластиковые накладки. Колесные диски могут быть 18, 19 и даже 20-го радиуса, всё будет завесить от комплектации.
Как по мне, то внешний вид получился на любителя, для меня он нейтральный, некрасивый и не страшный. Если мы переместимся в салон, то внутренняя часть салона мне не приглянулась.
Да, она кардинально обновилась, но скорее в худшую сторону, опять же дело вкуса. Мультимедийный экран имеет диагонали 12.3 дюйма, есть 14 динамиков, климат-контроль может быть двухзонным или трехзонным. Помимо этого, есть беспроводная зарядка, запуск автомобиля с кнопки, фронтальные, коленные и боковые подушки безопасности.
Если пройтись по системам, то это электронная стабилизация и курсовая устойчивость, контроль слепых зон, система усталости водителя, предотвращения столкновения, адаптивного освещения, проекция, датчик дождя и света и многое другое.
В общем, автомобиль очень хорошо напичкан. Скорее всего, в компании поняли, что пора отказываться от дисковых магнитофонов и идти в ногу со временем (шутка).
Габариты автомобиля располагают выбрать версию как с 5-ти, так и с 7-ми местным салоном. Второму ряду доступен подогрев сидений, вентиляция, розетка на 12V и отдельный климат. Что касается третьего ряда, то там лишь разъёмы для зарядки и подстаканники.
Запаска у автомобиля полноразмерная и находится под днищем. Объем багажника без третьего ряда составляет 937 литров, а если сложить второй, то объем увеличится до 2107 литров. Если рассматривать версию с 3-м рядом сидений, то места будет очень мало, так что тут придётся чем-то жертвовать.
На этом мы составим интерьер и экстерьер и перейдем к технической части. Теперь на выбор будет несколько силовых установок.
Первый это бензиновый 2.7л на 163 л.с. Это 2TR-FE с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ с цепью ГРМ. В паре с ним идет классическая шестиступенчатая АКПП.
Вторым будет дизельный ДВС на 2.8л и 203 л.с. Это 1GD-FTV с чугунным блоком, и также цепным приводом ГРМ. В паре с ним уже будет идти уже восьмиступенчатая классическая АКПП.
Третья связка будет состоять из турбированного бензинового двигателя на 2.4л и 279 л.с. Индекс T24A-FTS, блок алюминиевый, ГРМ цепь. В паре с ним идет также 8-ми ступенчатая АКПП.
Ну и наконец последняя связка — это гибрид 2.4л и 282 л.с. Двигатель из предыдущей версии, но с электрометром на 40 кВт. Коробка также 8-ми ступенчатая.
Если говорить про рамную конструкцию, то её прочность увеличила на 50%, по сравнению с предыдущим поколением. Привод у внедорожника постоянно полный, с понижающей передачей и блокировкой обоих дифференциалов. Дорожный просвет 220мм.
Подвеска спереди двухрычажная, а сзади пружинная зависимая с неразрезным мостом. Я думаю не стоит пояснять, что комфорт у Тойоты был всегда на первом места, а если брать, к примеру Прадо, то и внедорожные характеристики весьма отменные. Однако если взглянуть на цену, то всё желание выезжать за город сразу пропадет.
Наконец мы плавно подошли к цене, и она далеко не радужная. Скорее всего связано это с тем, что внедорожник осовременили, ну и плюс параллельный импорт.
В России новый Land Cruiser Prado можно купить от 8-ми миллионов рублей. Цена весьма завышена, причем это за самую бедную комплектацию. Если вы хотите иметь максимум опций и систем, то цены могут доходить до 15 миллионов рублей.
И вот тут становится грустно. Ведь автомобиль действительно хороший, но покупать его будут единицы.