Сразу после окончания кровопролитной Сталинградской битвы было решено сносить уцелевшую часть старого железнодорожного вокзала «Сталинград-1» и возводить на его месте новый.
Проект нового здания вокзала выполнен филиалом «Дорпроекта» Приволжской железной дороги в 1950 —1953 годах. Авторы проекта: архитекторы Александр Куровский и Самуил Брискин, инженер-конструктор Александра Кадильникова. Строительство осуществлялось «Главжелдорстроем» Министерства путей сообщения СССР.
В период с июля 1951 по май 1954 годов новое здание вокзала было возведено на месте старого, разобранного в конце 1940-х годов, но используя его фундаменты и подвалы. В постоянную эксплуатацию вокзал сдан 2 июня 1954 года. На приведенном выше фото еще нет часов на башне и барельефов у входа.
Общая высота здания со шпилем составила 67 метров. В 1959 году на башне появились часы, которые смотрят на четыре стороны света. Отделка фасада здания производилась гранитом, естественным инкерманским камнем и мрамором - оформление вокзала было в духе Сталинского времени. Сталинградский вокзал был одним из лучших в стране!
К главному входу в вокзал со стороны города ведёт широкая гранитная лестница. По обе стороны от входа на отполированном сером граните установлены два многофигурных барельефа. Обратите внимание – барельефы, ордена на стене, акротерии на углах центрально объема здания вокзала выполнены в одном тоне, немного темнее, чем стена. Поэтому они хорошо читаются на фоне здания. Появилась надпись: «Сталинград». Круглый циферблат часов светлый и на нем хорошо видны цифры. Я на этом заостряю внимание потому, что сейчас все выглядит совсем по-другому.
Слева от входа расположен барельеф, посвященный сражениям гражданской войны за красный Царицын; справа — посвященный защитникам Сталинграда. На стене над барельефами размещены барельефы ордена Красного Знамени и медали «За оборону Сталинграда». Кстати, мало кто замечает, что такие же барельефы ордена Красного Знамени и медали «За оборону Сталинграда» размещены и на фасаде вокзала, обращенного в сторону перрона.
Сверху, в арке над входом, установлена символическая скульптурная композиция «Апофеоз труда». Родина-мать венчает лавровым венком победителей. Скульптурные группы и барельефы в комплексе вокзала выполнены скульпторами М.Д. Павловским, Н.А. Павловской и В.Н. Безруковым.
Внутри здания вокзала из центрального вестибюля можно было попасть в два больших зала - зал ожидания и кассовый зал, находящиеся в правом и левом крыле вокзала. Потолки в них отделаны лепными карнизами, кессонами, розетками; на потолках выполнена художественная роспись.
Тема полотна правого зала, в котором размещался зал ожидания - боевой подвиг защитников города в годы Гражданской и Великой Отечественной войн. Об этом указывают и года, нарисованные в розетках – 1918 и 1943.
Тематика левого зала, в котором раньше размещался кассовый зал - трудовой подвиг Сталинградцев в годы послевоенного строительства на постройке Волго-Донского канала и Волжской ГЭС. В розетках написаны года – 1952 и 1961. Росписи выполнены художниками Я. Скрипковым, В. Крыловым, Д. Мерпертом.
На одной из живописных фресок, описывающих события Гражданской войны, были изображены Иосиф Сталин, Климент Ворошилов, Семен Буденный и Александр Пархоменко. Боевое Красное знамя Царицыну изначально передавал лично Сталин. Но в 1962 году изображение «подправили» - Ворошилова и Буденного убрали, а Сталина переделали в человека, одетого в шинель. Правда, с некоторой долей воображения в этой фигуре можно узнать Сталина. Изменения вносил волгоградский художник Михаил Пышта.
Ходит легенда, что на фреске, изображающей строительство Волжской ГЭС, с чертежами в руках художники изобразили архитекторов здания вокзала. В те времена у художников практиковалось на своих произведениях изображать друзей и знакомых, а иногда и самих себя. Сейчас я не берусь судить о портретном сходстве этих персонажей, но для меня отрадно то, что в центре композиции изображены «главные строители» Сталинграда - архитекторы!
В 2005 году вокзал был капитально отремонтирован. Стены фасадов здания очистили от многолетней пыли и грязи. В 2011 году в вестибюле здания появилась досмотровая зона пассажиров, которая в 2014 году была вынесена за пределы вокзала. Барельефы почему-то покрасили в черный цвет.
После взрыва террориста-смертника 29 декабря 2013 г., в результате которого погибло 17 человек, здание было закрыто. В ходе восстановительных работ полностью заменена система отопления, установлены новые оконные блоки, произведены остекление и ремонт циферблатов башенных часов. Восстановлены также декоративные элементы залов и отреставрированы барельефы на фасаде здания. Восстановлены элементы люстры. Люстра, состоящая из трёх окружностей в форме чаши, теперь имеет 82 энергосберегающие светодиодные лампы.
Были полностью воссозданы лепные карнизы, заменена мраморная отделка центрального вестибюля. Под куполом центрального холла вокзала загорелась звезда. Входные двери восстановлены по чертежам 1954 года. В залах ожидания полностью заменён пол, первозданный орнамент сохранён.
Специалисты восстанавливали исторический облик вокзала 1954 года по старым фотографиям. Отдельного внимания заслуживает реставрация скульптурной группы «Апофеоз труда», для чего бетонную конструкцию демонтировали в 2014 году. На место скульптура вернулась только в 2018 году. Говорят, что это новодел, выполненный из меди. Вместо темно-серого цвета скульптура стала черного цвета. Ее стало плохо видно на фоне темной полукруглой ниши.
Переехав в 2004 году в Волгоград, я не часто пользовался железнодорожным транспортом. Вокзал я видел только издалека. Но за последний год я часто встречал и провожал друзей, и поэтому имел возможность внимательно рассмотреть здание вокзала как внутри, так и снаружи. О своих впечатлениях я хочу поделиться. Возможно мои замечания помогут архитекторам не совершать ошибки, которые они делают или по незнанию, или по объективным причинам. Ну а простые граждане просто не обращают на них внимания.
После теракта в 2013 году перед зданием вокзала, справа и слева от него, построили два стеклянных павильона досмотра, а между ними соорудили забор, отгораживающий вход в вокзал от привокзальной площади. Страна у нас превращается в «страну заборов».
После развала Советского Союза привокзальную площадь никак не могут привести в порядок. В качестве транспортного пересадочного узла она очень неудобная. На железнодорожный вокзал трудно приехать и еще труднее уехать. Городские власти никак не могут организовать нормальное транспортное движение по привокзальной площади, одинаково удобное и общественному транспорту, и личным автомобилям, и такси.
На высоком крыльце, справа и слева от центрального входа, устроены пандусы с перилами. Мало того, что этими пандусами никто не пользуется, так они еще уродуют внешний вид здания. Конечно, закон требует предусматривать в общественных зданиях мероприятия для инвалидов. Но ведь можно это сделать с умом! А у нас в стране все происходит по русской пословице – «заставь дурака богу молиться, он и лоб расшибет»! Вот поэтому и появляются у входов в здания нагромождения пандусов, которые опасны для жизни! Но зато все по закону!!
В процессе ремонта вокзала в 2005 году здание было очищено от многогодичной пыли и грязи, и фасады снова стали светлыми. Это сразу вернуло зданию привлекательный вид. Вот только многофигурные композиции покрасили зачем-то в черный цвет. Конечно, они контрастно смотрятся на фоне светлых стен, но сами стали как-то безликими. Потерялась объемность скульптур. Даже в солнечные дни не видна градация светотени. Это большое упущение архитекторов, которые занимались фасадами здания. Создается такое впечатление, что железнодорожники бесплатно подарили строителям бочку черной краски, которой они красят паровозы. Это мне напомнило советские времена, когда из одной бочки красили все панели в жилых домах темно-зеленой масляной краской. Другой не было!
Черные барельефы контрастно смотрятся на фоне светлых стен, но скульптурная композиция «Апофеоз труда» днем теряется на темном фоне арки. Раньше эта скульптура была светло-серого цвета и хорошо смотрелась на темном фоне.
И если скульптурные барельефы сделали черными, то барельефы орденов почему-то покрасили в белый цвет. И они сразу потерялись на фоне светлых стен. Это большая ошибка архитекторов, занимавшихся реставрацией здания вокзала. Первоначальный вариант был лучше!
Кстати, со стороны перрона над входом в свое время повесили барельеф герба Волгограда. Герб хорош, но его тоже зачем-то покрасили в черный цвет. Получилось очень траурно! Неужели нельзя было покрасить хотя бы бронзовой краской!
В процессе ремонта вокзала в 2005 году была выполнена подсветка фасадов в ночное время. Это увеличило привлекательность здания вокзала. В темное время суток оно заиграло новыми красками. Вот только авторы «забыли» выполнить подсвету звезды на шпиле! Или постеснялись, или не захотели освещать звезду в связи с «декоммунизацией» общества. Вот и получилось, что ночью вокзал оказался «обезглавленным»! Надо было или подсветить шпиль со звездой, или сделать золотую звезду, светящуюся в ночи! Ведь не только в Москве могут быть рубиновые звезды на башнях!
Авторы реконструкции могли бы заменить допотопное ограждение на кровле центрального объема здания вокзала на более красивое. Первоначально верх центрально объема вокзала ограждал каменный парапет, скрывающий скатную кровлю. Но она, наверное, протекала, и по верх нее устроили еще одну скатную кровлю, со сбросом воды выше парапета. Поэтому и появилась необходимость металлического ограждения этой скатной кровли. Потом к этому неказистому ограждению со стороны перрона приделали конструкцию с надписью «Волгоград-1». Но она, эта металлическая конструкция, выглядит непривлекательно и портит внешний вид. Кстати можно было эту надпись установить не так высоко. Сейчас ее не видно из окна вагона поезда, стоящего на первом пути.
Со стороны привокзальной площади установлена безликая надпись «Вокзал». Хотя раньше была надпись – «Сталинград-1».
В процессе реставрации архитекторам надо было предложить восстановить акротерии (декоративные элементы выше парапета) на углах центрального объема здания вокзала.
Они были с самого начала и исчезли где-то в середине 1960-х годов. Эти угловые завершения не только восстановили бы первоначальный вид вокзала, но и дали возможность спрятать за ними современные световые и звуковые устройства, которые сейчас лезут в глаза!
Очень некрасиво смотрятся водосточные трубы. Архитекторам надо было подумать как-то по-другому выполнить прохождение водосточных труб через карниз кровли. Сейчас они «соплями» висят на фасадах здания вокзала и не добавляют ему привлекательности.
Некоторые скажут – «Это мелочи»! Но в архитектуре мелочей не бывает. Есть такая русская пословица - «Ложка дегтя портит бочку меда». Иногда какая-нибудь мелочь портит все здание. Не даром немецкий архитектор Людвиг Мис ван дер Роэ придерживался правила – «Бог в мелочах».
К сожалению, в некоторых местах на карнизах фасадов стала отваливаться штукатурка. Хороший хозяин сразу устраняет неисправность, не доводя дело до плачевных результатов. Надеюсь, что руководство РЖД будет внимательно относиться к содержанию здания вокзала.
Ну а в общем здание вокзала оставляет приятное впечатление. Железнодорожный вокзал выполнен в едином стиле с архитектурой центра города Волгограда и является хорошими «воротами города». В этом отношении мне не стыдно за город-герой Волгоград.
После теракта внутренне убранство вокзала значительно пострадало. Но и без этого интерьеры вокзала раньше не радовали глаз. За долгие годы эксплуатации вестибюль и залы стали грязными и неухоженными. Фрески потолков были порыты трещинами и требовали ремонта. Но, как говорится – «Нет худа без добра»! Сейчас все интерьеры отремонтированы и теперь выглядят как новенькие. Сейчас вокзал похож на дворец!
Но давайте теперь внимательно рассмотрим интерьеры здания вокзала.
В вестибюле повесили новую шикарную люстру, а в середине плафона установили красную звезду. Вестибюль очень просторный, в нем просто ориентироваться. Лишними только выглядят стенды с сувенирной продукцией и информационные стенды. Зачем-то еще устроили мемориальный уголок, где разместили военную атрибутику. Из-за этого в вестибюле стало немного тесновато. Поэтому надо все лишнее убрать из вестибюля и перенести в другое место.
Я заметил, что пространства над входными тамбурами никак не эксплуатируются. А ведь над ними можно было разместить некоторые служебные помещения без всякого ущерба для интерьеров и фасадов здания. Например, разместить дежурного по станции, у которого был бы вид из окна и на перрон, и в вестибюль вокзала.
Сейчас по-другому разместили залы. Кассовый зал, который раньше размещался слева от входа, перенесли вправо в конец вокзала. И это логично. Если раньше билеты покупали в кассах вокзала, то сейчас все покупают билеты онлайн и нужды в большом кассовом зале нет. И сейчас оба больших зала справа и слева от входа отданы под залы ожидания. Их хорошо отреставрировали, установили удобные скамейки с оригинальными разделителями, оборудовали устройствами для зарядки телефонов. Вот только половину залов заняли киоски с сувенирной продукцией и небольшой забегаловкой. И хотя авторы постарались максимально тактично разместить их в красивых залах, но все равно они вносят дисгармонию в интерьер, портят красоту. У нас до сих пор с маниакальным упорством везде стараются всунуть торговлю. Как будто русскому человеку надо только покупать и пожрать! Еще Иисус Христос изгонял торговцев из храма, а вокзал – это храм путешествующих! Но о красоте авторы не удосужились подумать! Почему-то дизайнеры не предложили других вариантов использования пространств в залах ожидания.
Можно было разместить, например, зимний сад. Такие примеры в России есть, да и в Волгограде в бывшем красивом здании аэропорта архитектора Савченко был зимний сад. Можно было выделить тематические уголки с военной информацией, убрав их из проходного главного вестибюля. Можно было разместить клетки с канарейками или аквариумы с рыбками. Можно было организовать передвижные выставки. Да много чего можно было сделать для души!
Ну а торговля! Сейчас киоски с сувенирной продукцией есть на перроне для 2-го и 3-го пути, куда в основном приходят поезда дальнего следования. Их можно разместить и в цокольном этаже, кстати они там раньше были. Да и много их на вокзале не надо. Я заметил, что сейчас в киоски с сувенирной продукцией мало кто заходит, и продавцы буквально за руку хватают случайных зазевавшихся пассажиров, которые от нечего делать глазеют на витрины.
Кстати, слева от вестибюля, за кассовым залом раньше был ресторан. На потолке обеденного зала была фреска. Фреска осталась, ее отреставрировали. Но вместо ресторана сделали бизнес-зал. А точку общепита на вокзале, которая очень нужна, заменили небольшой забегаловкой, отрезав кусок от зала ожидания. Но зато организовали «бизнес-обслуживание» богатеньких «буратин». Я специально следил – кто же войдет в бизнес-зал. Хотел вживую увидеть этих счастливчиков! Но не увидел ни одного!! Хотя на ресепшене их терпеливо ждали. Спрашивается – зачем убрали очень нужную точку питания и разместили бизнес-зал, который не используется простыми пассажирами? Неужели авторы не знают, что бизнесмены не тратят время даром и летают самолетами?
Справа от вестибюля тоже разместился зал ожидания. Установили новые скамейки. Два больших зала ожидания оставляют приятное впечатление. Светлые и просторные они невольно заставляют пассажиров внимательно рассматривать детали интерьеров.
Вот только сразу взгляд упирается в конструкции лифтов, которые установили в дальнем углу каждого зала. Эти стеклянные лифты в стиле «хайтек» создают диссонанс с классическим интерьером зала ожидания. Контраст еще сильнее, чем у парижской пирамиды в Лувре. Я понаблюдал часа полтора за лифтами. Ими никто из пассажиров не пользовался. Один раз я видел, как уборщица с ведром поднялась на верх. И все!! Спрашивается – зачем «угрохали» столько денег, чтобы соорудить эти никому не нужные стеклянные конструкции? Или кому-то из начальства понадобилось устроить лифт в свой кабинет? В крайнем случае, можно было спрятать лифты за стенку, устроив их около вторых выходов из зала на перрон. Такая возможность есть. Сложно, но можно!
Здание Волгоградского железнодорожного вокзала является объектом культурного наследия регионального значения. Поэтому меня удивляет, почему органы охраны памятников не принимают участия в согласовании проектов реставрации, или принимают, но согласовывают такие очевидные просчеты.
Подводя итог этому краткому разбору результатов капитального ремонта здания железнодорожного вокзала можно сделать вывод – у нас в стране, даже если и сделают что-то хорошее, то всегда останется то, что недоделали или не так сделали… Это касается не только маленьких дел, но и больших зданий и сооружений, памятников архитектуры.
Но для этого и существует профессиональная критика, которая позволяет выявить и указать архитекторам их упущения и недостатки.
Александр Антоненко, архитектурный критик.