Некоторые автомобили сразу становятся легендами, и Nissan GT-R R35 — один из них. Даже спустя 18 лет после официального дебюта он остается эталоном скорости и инженерного совершенства.
Недавнее объявление о прекращении выпуска модели лишь подчеркивает ее культовый статус.
История Nissan GT-R R35
GT-R R35 — не просто высокопроизводительное купе с полным приводом, а символ возрождения компании Nissan, переживавшей кризис в конце 1990-х. Эта модель приняла эстафету у линейки Skyline GT-R и с первых дней задала новые стандарты в классе суперкаров.
Первые наброски будущего R35 появились в 2001 году в виде концепта GT-R Concept. Полноценный прототип GT-R Proto дебютировал в 2005 году, а в октябре 2007-го состоялась мировая премьера серийного R35. 24 сентября того же года этот автомобиль стал легендой, побив рекорд Porsche 911 Turbo Coupe на трассе Нюрбургринга. За годы производства он неоднократно доказывал свое превосходство, завоевывая престижные награды и улучшая собственные характеристики.
Инженерные особенности Nissan GT-R R35
Чтобы создать быстрый и управляемый автомобиль, инженеры Nissan применили ряд инновационных решений:
1. Компоновка
GT-R R35 построен на платформе Premium Midship. Двигатель смещен внутрь базы, а коробка передач расположена у задней оси, обеспечивая оптимальную развесовку.
2. Кузов
Для жесткости и аэродинамики использованы высокопрочная сталь, алюминий и углепластик. Несмотря на массивность, кузов генерирует значительную прижимную силу.
3. Двигатель
Битурбированный V6 VR38DETT объемом 3,8 литра в начале выдавал 480 л.с., но позже его мощность достигла 711 л.с. Сборка каждого двигателя велась вручную.
4. Коробка передач
6-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями от BorgWarner обеспечивала молниеносные переключения и высокую надежность.
5. Полный привод
Система ATTESA E-TS с интеллектуальным распределением крутящего момента передавала до 50% тяги на переднюю ось при необходимости.
6. Подвеска и шины
Передняя подвеска — двойные рычаги, задняя — многорычажная. Подстраиваемые амортизаторы Bilstein и шины Dunlop обеспечивали стабильность на любых покрытиях.
Эволюция Nissan GT-R R35
За годы производства GT-R R35 пережил три крупных рестайлинга (2010, 2016, 2023) и получил множество специальных версий:
- SpecV (2009) — облегченная версия с карбоновой аэродинамикой и титановой выпускной системой.
- NISMO (2013) — адаптированный для трека вариант с мощностью 592 л.с. и агрессивным аэродинамическим пакетом.
- GT-R50 by Italdesign — юбилейная версия мощностью 711 л.с., выпущенная ограниченным тиражом в 50 экземпляров.
- Полицейская версия — использовалась в Японии и ОАЭ.
- Гоночные версии — участвовали в FIA GT1, Super GT, Nürburgring 24 Hours и других соревнованиях.
- GT-R Final Edition — последняя партия из 1500 автомобилей с доработанной аэродинамикой и передним самоблокирующимся дифференциалом.
Салон и оснащение
Внутри R35 сочетает спортивную эргономику и современные технологии:
- Аналоговая приборная панель, ориентированная на водителя.
- Руль с эмблемой GT-R.
- Многофункциональный дисплей от создателей Gran Turismo.
- Аудиосистема Bose, климат-контроль, круиз-контроль.
Плюсы и минусы Nissan GT-R R35
Плюсы:
- Брутальный дизайн
- Отличная связка двигателя и трансмиссии
- Высокая точность рулевого управления
- Гибкость настроек подвески и коробки передач
- Выдающаяся управляемость при включенной стабилизации
Минусы:
- Чрезмерное вмешательство электроники
- Большой вес и габариты
- Резкие заносы при отключенной стабилизации
- Жесткость в повседневной эксплуатации
Сколько стоит Nissan GT-R R35
В Японии Nissan GT-R 2025 года стоил от $100 000 до $207 000 за версию NISMO Special Edition. В России подержанные экземпляры 2007–2018 годов продаются за 5,3–14,5 млн рублей.
Финальная глава легенды
Nissan GT-R R35 — автомобиль, который изменил представление о суперкарах. Его уход — это конец эпохи, но и подтверждение его бессмертного статуса. "Годзилла" уходит, но ее рев будет слышен в сердцах автолюбителей еще долгие годы.
