Причиной любой аварии на железной дороге является человеческий фактор. И даже когда крушения, сходы, столкновения происходят по вине условного «железа» — дефекта пути или колесной пары — повинен все равно человек, который не досмотрел, не проверил, вовремя не обнаружил.
Но есть и особые железнодорожные аварии, которые произошли только из-за неправильных действий человека и даже его разгильдяйства, безалаберности и халатного отношения к работе. Литвиновская трагедия как раз из таких. Погибло 19 человек, покалечилось свыше 50. Причины этого крушения оказались настолько явными, настолько вопиюще недопустимыми, что повлияли на решение о ликвидации Кемеровской железной дороги.
Лоб в лоб
Это была стандартная советская электричка с душными вагонами и деревянными скамейками. Она отправилась со станции Болотная Новосибирской области до станции Тайга Кемеровской области днем 31 мая 1996 года. Весна в тот год в Сибири выдалась затяжная, настоящее тепло пришло только в середине мая, поэтому дачный сезон был в разгаре. По этой причине электричка была заполнена людьми. Не до отказа, но и без свободных скамеек.
Около восьми вечера электропоезд миновал станцию Тальменка и приближался к станции Литвиново. Профиль пути в том месте был сложный, изобилующий изгибами и уклонами, и электропоезд ехал с невысокой скоростью. Именно поэтому машинисту Сергею Зябкину не составило труда его остановить, когда проходной светофор вдруг неожиданно сменил сигнал с желтого на красный.
Зябкин потянулся было за рацией, чтобы узнать у диспетчера причину остановки посреди леса за четыре километра до Литвинова, но эта самая причина внезапно показалась впереди из-за поворота пути.
Четыре вагона-цементовоза (их называют хопрами) неслись прямо навстречу остановившемуся электропоезду. Время что-то выяснять уже не было. Зябкин и его помощник Степанцов открыли двери всех вагонов и спрыгнув вниз, покатились по насыпи. А спустя минуту произошло лобовое столкновение такой силы, что первый грузовой вагон полностью забросило на крышу электропоезда. Второй хопер наполовину смял головной вагон электрички, сбросив его с рельсов. У второго вагона, как у картонной коробки, разъехался пол, и вниз на рельсы посыпались люди. Тележки хопров выбило из-под вагонов, и одна из них врезалась в опору контактной сети, разорвав ее пополам. Вот кадры архивной съемки в тот день — глядя на них, можно только ужаснуться силе удара.
Ниже короткий ролик о последствиях крушения. У кого не открывается YouTube, аналогичное видео можно посмотреть по ссылке в ВК-видео: https://vk.com/video-18329685_156768115
Первыми оказали помощь выжившие. Раненых пытались вытаскивать из искореженного первого вагона, но сделать это было непросто — многих зажало между сиденьями. Во втором вагоне ехала фельдшер из дистанции пути Надежда Шутова. У нее с собой была медицинская сумка с бинтами и жгутами, которые очень пригодились тяжелораненым.
Основная помощь пришла нескоро. Только когда стало темнеть, прибыли первые спасатели из Юрги и Тайги. Вслед за ними с двух направлений приехали спасательные поезда, по дорогам добрались скорые, пожарные и автобусы для эвакуации. Началась тяжелая работа по извлечению раненых, погибших и расчистке завалов. Их разгребали два дня, а потом еще два дня восстанавливали движение на перегоне.
Всего погибло 17 человек, двое позже скончались в больнице. Травмы и ранения получили 53 человека.
Наградили, потом отменили
Расследование причин аварии началось едва ли не раньше, чем стартовала спасательная операция. Хотя расследовать там было нечего — причины произошедшего лежали на поверхности. Виноватых было много, включая машиниста Зябкина, которого поначалу начальник Кемеровской железной дороги наградил знаком «Почетный железнодорожник», но после расследования отменил распоряжение. Впоследствии Зябкина сняли с должности и перевели простым слесарем.
А ведь могли бы и привлечь к суду. За что? А за то, что видел, что ехал на желтый и не поинтересовался у диспетчера, в связи с чем на перегоне за несколько километров до станции горит желтый сигнал светофора. Да, машинист остановил электропоезд, когда за 30 метров до сигнала он с желтого вдруг сменил цвет на красный. Но мог бы остановиться гораздо раньше, если бы узнал по рации в чем дело.
К слову, с этой рацией творились какие-то «чудеса». После самопроизвольного ухода вагонов дежурный по станции и поездной диспетчер (специалист, который «ведет» участок дороги, включающий несколько станций) вызывали Зябкина по рации, но он утверждал, что ничего не слышал. В принципе, такое могло быть — сложный рельеф местности, создающий помехи — но как-то всё одно к одному...
Разгильдяйство и лень
К машинисту мы еще вернемся, а пока о том, что же послужило причиной ухода вагонов со станции Литвиново 31 мая 1996 года. Всё просто — укатились они из-за обыкновенного разгильдяйства и лени составителей поездов, которые неправильно закрепили вагоны. Дело было так.
На шестом пути стояли девять цементовозов. Станция небольшая, и грузы на нее привозят-увозят сборные поезда. Вот как раз для такого поезда дежурная по станции Кудлаева и распорядилась отцепить от группы хопров четыре вагона и переставить их на соседний путь №4. Команду приняли старший кондуктор Пульников и его подчиненный Ужаков (кондукторами на железной дороге называют разъездных составителей поездов).
Расцепку и перестановку производил Ужаков, и он же закрепил эти злосчастные четыре вагона одним тормозным башмаком. А должен был тремя. Но Ужакову было лень ходить туда-сюда (за один раз все башмаки не утащишь), поэтому он решил всё сделать быстро — бросил башмак под крайний вагон и пошел отдыхать.
И бог с ней, с ленью, но был бы Ужаков поопытней, он бы поставил этот единственный башмак не под первый, а под второй вагон. И всё, трагедии бы не произошло. Да, инструкция нарушена, но вагоны бы остались на месте. Почему? Дело в том, что первый хопер был порожним, а сам путь находился на уклоне более 6%. Физика процесса: сила, с которой вагон давит на башмак, оказывается меньше силы, толкающей вагон под уклон.
Дальше произошло элементарное — когда воздух из тормозной магистрали вагонов вышел, три груженых хопра своим весом надавили на порожний вагон, башмак под ним не удержал всю группу, и она медленно покатилась в направлении стрелки.
На поле этого никто не видел. Но когда вагоны взрезали стрелочный перевод, а за ним и еще один, на пульте дежурного по станции Литвиново заверещала сигнализация. Но Кудлаева и ее сменщица Рымарчик этого не услышали, да и вообще на пульт не смотрели. А между тем он, словно новогодняя елка, мигал красными ячейками, символизируя, что на станции происходит что-то не то.
Как знать, может быть, две дежурные так бы и не узнали, что у них со станции укатились на перегон вагоны, если бы не электромеханик Курчевский, который крикнул им об этом по громкой связи. Тогда была не его смена, и он по делам проезжал на мотоцикле мимо горловины станции. Увидев катящиеся вагоны, электромеханик попытался их остановить, пожертвовав мотоциклом — бросил его на рельсы. Но это не помогло, и хопры, преодолев неожиданную преграду, вышли на главный путь. Тот самый, по которому навстречу им ехал электропоезд.
Дальнейшие действия, по сути, уже значение не имели — столкновения все равно было не избежать. Оно и произошло в 20 часов 03 минуты, унеся жизни 19 человек.
Виновные
Кто виноват в этой трагедии? Кондуктор Ужаков — поленился закрепить вагоны правильно. Старший кондуктор Пульников — не проверил коллегу, самоустранившись от работы. Дежурная по станции Кудлаева — у нее вообще букет нарушений: не проконтролировала закрепление, не слышала звонок (вероятно, отсутствовала на рабочем месте), поздно прореагировала. Дежурная по станции Рымарчик — принимая смену, не выяснила как закреплены вагоны.
Ну и машинист Зябкин, у которого в кабине было два посторонних человека. Вероятно, увлеченный беседой, он не прореагировал на желтый сигнал светофора (загорается автоматически при занятости второго за ним перегона). Очевидцы трагедии говорили, что машинист, остановив электропоезд, бросился по вагонам, крича, чтобы все выбегали. Это не так. Машинист и его помощник пулей выскочили наружу, а по вагону бежал ревизор Фомин, который был одним из двух посторонних в кабине. Он ехал с женой на дачу и, коротая время в пути, заглянул к машинистам. Сам он, к сожалению, погиб.
Эти подробности вскрылись позже, когда расследование литвиновского крушения вышло на федеральный уровень. Тогда-то и выяснилось, что подобное разгильдяйство с закреплением вагонов и катанием посторонних в кабине — это норма для Кемеровской дороги. Поэтому в конце 1996 года она была ликвидирована, и в качестве отделения вошла в состав Западно-Сибирской дороги, порядка на которой было побольше.
Человеческий фактор. Причиной скольких трагедий на железной дороге он стал? Да почти всех. Вот и мощнейший взрыв в Свердловске осенним утром 1988 года в очередной раз доказал аксиому: «все инструкции написаны кровью» 👇: