О новой яхте проекта «Вагай» расскажет первый заказчик, непосредственно участвовавший в разработке. Он поделится с нами историей создания яхты от концепции до реализации...
Предисловие
Главный конструктор проекта «Вагай» - Александр Владимирович Яковлев, изготовитель - верфь «Афалина». «Вагай» был впервые представлен публике на международной выставке «Moscow Boat Show 2025» и мало кого оставил равнодушным. В сети разгорелись многочисленные дискуссии и обсуждения. Очевидно, что люди ждали подобную лодку. Но мнения разделились: одним нравилось то, иным другое, в воздухе повисли вопросы, стали рождаться домыслы. И тогда меня посетила идея: а почему бы не спросить того, кто уже владеет такой лодкой?
Характеристики яхты
- Длина: 4,80 м (с бушпритом – 5,40 м)
- Ширина наибольшая: 1,90 м
- Ширина габаритная: 1,94 м
- Парусное вооружение: шлюп
- Площадь парусности: 11,5 кв. м (грот 8 кв. м, стаксель 3,5 кв.м)
- Поворотный шверт
- Осадка с поднятым швертом: 0,25 м
- Осадка наибольшая: 1,25 м
- Вес: в различных модификациях от 190 до 250 кг
- Производитель: верфь "Афалина"
- Главный конструктор: Александр Владимирович Яковлев
О собеседнике
Алексей Алёшин — человек, чья жизнь соткана из ветра, воды и музыки. Уроженец Казани, спортсмен-универсал с разрядами по тяжелой атлетике и туризму, заядлый ныряльщик и подводный охотник, яхтсмен, испытавший на себе буйный нрав «Финна», «Кадета» и класса «470». С годами его всё сильнее привлекают паруса, а идея народной лодки захватила разум.
Алексей — энтузиаст с горящими глазами, крепким рукопожатием, стремлением сделать мир лучше. Днём он активный участник команды проекта «Вагай», а вечером выходит на сцену с группой «Хмельная Ворга», заряжая публику фолк-роком.
Нас ждёт история о том, как страсть к воде, спорту и музыке повлияли на генетический код «Вагая». Вы готовы? Полный вперед!
Интервью
Концепция
- ЯЛЛ: Алексей, здравствуйте! И первый вопрос: как появилось название — «Вагай»? Какой в нём заложен смысл?
- AA: Привет, Иван! Вагай – это сибирская река, приток Иртыша. Та самая, что так тесно связана с судьбой атамана Ермака Тимофеевича, "родом неизвестного, но душою знаменитого". В устье Вагая произошла одна из его славных побед и здесь же он дал свой последний бой. На Иртыше, близь устья Вагая, есть залив, известный как "Ермакова заводь" - это место гибели атамана.
- ЯЛЛ: Дайте подумать... Место победы, славы, силы и одновременно последней битвы доблестного воина? Не место трагедии, но конечная точка славного пути. Так?
- AA: Да! И знаешь, это название, топоним, оно такое ёмкое, самобытное, старинное... Мне кажется, что Вагай, Сибирь, Россия – это всё объединено веками истории, объединено в одном слое. Поэтому название «Вагай» нам с главным конструктором, Александром Владимировичем, понравилось сразу, и прижилось с первой минуты.
- ЯЛЛ: Главный конструктор проекта - Александр Владимирович Яковлев, а какова Ваша роль?
AA: Генеральный заказчик! Это такая неоплачиваемая должность с погружением во все мельчайшие детали проекта. Ролей было несколько, главная из которых — подготовка контрмнения. При обсуждениях любых конструкторских решений всегда полезны контраргументы. Это была долгая работа: главный конструктор подвергал критике мои предложения, а я — его. Так мы приходили к оптимальным решениям. Анализировали опыт других моделей, стараясь расширить общее понимание класса и отмечать, какие решения становились популярными, народными и почему. А после изготовления первого образца – моей лодки, я занялся испытаниями, чтобы понять, что следует изменить, что улучшить.
- ЯЛЛ: Когда я работал в КБ, эту роль (подготовка контрмнения) называли «Баба Яга». Есть какие-то базовые идеи, лежащие в основе концепции лодки?
- AA: Я бы выделил две. Первая: в России нет народной парусной лодки. У нас должна быть лодка, которая подходит именно под условия нашей страны и нашего человека. Не спортивная, не проект для самостоятельной постройки, а серийная любительская парусная лодка, качественная, доступная по цене, удовлетворяющая требованиям большого числа потребителей. Лодка в личном пользовании.
И вторая: удовольствие от владения. Это такое понятие, в котором сходится всё: удобство хранения, транспортировки и эксплуатации; стоимость обслуживания; привлекательный внешний вид. Может быть, что лодка даже ещё не коснулась воды, но вы заходите в гараж — там стоит она, такая красивая, и вы радуетесь каждому её изгибу, предвкушаете то, что она может дать.
- ЯЛЛ: Это нечестно!!! Вы это откуда срисовали??? Я каждый день захожу в гараж - а там она, моя прелесть. Ярко красная. Я так её люблю! И она ещё не видела воды. :)))
- AA: Рисовал с себя! :) И Вагай для меня - это лодка рождённая именно душой, а не производственным планом.
- ЯЛЛ: Диагноз очевиден: тяжелая стадия любви к лодкам. Алексей, поздравляю, это неизлечимо! Но вернемся в русло строгого бизнес-интервью: какие концептуальные требования предъявлялись к лодке?
- AA: Строго говоря, это:
- Гаражное хранение. И логика здесь простая: семь месяцев в году в нашей стране зима (на большей части её территории), и лучшее место для хранения лодки — гараж. Лодочка будет стоять в идеальных условиях и ждать своего часа в целости и сохранности. И даже через 20 лет будет выглядеть точно так же привлекательно, как и в день её покупки. Гараж, даже арендованный, определённо дешевле аренды эллинга или зимнего хранения в яхт-клубе.
- Удобный габарит. При проектировании проанализировали размеры прицепов, стандартных гаражей и определились с габаритом лодки. Подумали над тем, как удобно размещать рангоут при транспортировке и хранении. Не забыли и о первичной перевозке до получателя. Вагай умещается в «Газель» или в фургон 2х5 м. Бушприт съемный, мачта размещается по диагонали фургона. Это позволяет покупателю значительно сэкономить.
- Небольшой вес. Я задавался вопросом: лодку какого веса можно протащить на прицепе по песку до воды? И почему по песку? Да потому, что самые удобные места для спуска, как правило, песочные пляжи. Провели эксперименты и выяснили, что мой достаточно мощный внедорожник, весом в две с половиной тонны, способен уверенно тащить (по песку) лодку не тяжелее 300 кг. Машина, кстати, штука дорогая, и насиловать её при каждом спуске лодки — не дело, это же ваши кровные заработанные деньги.
- Доступная цена. Для среднестатистического человека в нашей стране цена даже компактного парусника — это серьезная сумма. И владелец не должен ни секунды расстраиваться, что потратил деньги.
- Минимализм и достаточность. Каждый дополнительный предмет — это плюс к отпускной цене и стоимости эксплуатации. Нет смысла раздувать гигантские четырехспальные каюты (которые будут увеличивать паразитную парусность, вес, размер, цену). Нужна лодка, созданная для движения, а не плавдача. Но на парусном вооружении, обводах корпуса и безопасности, экономить не следует.
- Стиль, красота. В этом вопросе у Александра Владимировича личные предпочтения: он давний поклонник стиля «Корниш Краббер». Мне эти лодки тоже очень импонируют, они выделяются из числа всех прочих. Были изучены многочисленные прототипы, выпускавшиеся за рубежом с 1970-х годов. Таких моделей и тиражей было много. Среди них несколько самых ходовых моделей (около пяти) с тиражами в тысячи штук.
- ЯЛЛ: Раз уж речь зашла про корпус: я слышал разные мнения о Вагае, но в чём сошлись и критики и "хвалители", что корпус, его подводная часть, имитация клинкерной обшивки, получились очень удачно. Признаюсь, я и сам не фанат клинкера на стеклопластике, но на Вагае это вышло красиво.
- AA: Имитация клинкера не только для красоты. Она уменьшает образование брызг, немного снижает килевую качку, но главное - увеличивает прочность.
Главный конструктор очень серьезно работал над корпусом, особенно много усилий было потрачено на носовую часть. Было несколько итераций и результат мы получили далеко не с первой попытки.
- ЯЛЛ: То есть лодка под парусом едет хорошо?
- AA: Она едет отлично! Примерно 10 км/ч при силе ветра 5 м/с. И в фанере такие обводы не повторить.
- ЯЛЛ: Сделаю вид, что не заметил камень в «фанерный» огород. :)))
Ваша концепция мне близка. Здесь на канале есть пара статей-исследований на эту тему: «Моя лодка — какой она будет» и «В чём прелесть маленьких лодок». И я пришёл к тем же идеям - они как бы естественно "вытекают" из нашего образа жизни и особенностей речной акватории.
- AA: У меня есть про это слоган (произносит драматическим баритоном):
Я не знаю откуда подует ветер . И не знаю где я буду ночевать сегодня . Но я точно знаю - преград не будет!
Швертбот Вагай. Рождённый рекой.
- ЯЛЛ: Великолепно! А песня про "Вагай" будет?
- AA: Это вряд ли, у нас есть уже одна песня про Реку.
Облик потребителя
- ЯЛЛ: Раз уж Вы в проекте с первого дня, представляли лодку на выставке, то позвольте, помучаю Вас вопросами в бизнес стиле. Каков облик потенциального покупателя Вагая?
- AA: Вот не люблю я таких вопросов! :) Покупатель Вагая — обычный россиянин со среднестатистическим доходом. Работающий пять дней в неделю, то есть обладающий ограниченным объемом свободного времени. Его парусный поход может начаться с вечера пятницы и продолжиться до вечера воскресенья. Я не упоминаю про отпуск: за год накапливается столько дел, что весь отпуск пытаешься их разгрести. Поэтому так важно обеспечить человеку удобство использования лодки: легко перевезти, спустить на воду, снарядить. Это позволит ходить, получать удовольствие хоть каждые выходные.
- ЯЛЛ: На какой возраст сделан ориентир?
- AA: Чаще всего к парусам и особенно к личному владению лодкой приходят люди постарше. Старше 30, ну даже, наверное, 35 лет. Когда первичные потребности закрыты и хочется чего-то такого, что перевозило бы не ваше тело, а вашу душу. Соответственно, люди постарше начинают реализовывать свои юношеские и детские мечты о парусах. У меня произошло именно так. И, вероятно, произойдет у многих других. Поэтому владелец этой лодки, наверное, не совсем юнец, но ещё, наверное, и не совсем старик, когда подобные потребности просто-напросто отпадают. Вот.
Целевое назначение и безопасность
- ЯЛЛ: Для каких акваторий предназначен Вагай?
- AA: Реки и водохранилища — именно для этих районов плавания создавалась лодка. А если море, то в прямой видимости берега. Это ограничивается не только техническими характеристиками лодки, но и вашими возможностями, умением, смелостью и, конечно, здравым смыслом.
- ЯЛЛ: Лодка для туризма?
- AA: Это прогулочный туристский швертбот. Под словом «туристский» я не имею в виду поход от Финского залива до Новой Земли. Скорее, это сотня километров туда и обратно. Походить в живописных местах между островами, в протоках, подняться по небольшой речушке. Насладиться видами, а не испытывать себя на прочность. Конечно, всё определяется наличием свободного времени. Маленькие походы тоже интересные, авантюрные, их с уверенностью можно назвать приключениями. Самые красивые места на реке и водохранилищах — это, как правило, мелководье. И если ваша лодка не имеет возможности ходить по мелководью, то это неподходящая лодка для внутренних водных путей, я так думаю. Каждому водоему своя лодка.
- ЯЛЛ: Яхта туристская - но каюта маленькая. Как так?
- AA: На реке, на небольшом удалении, всегда есть берег. Вы можете благополучно зашвартоваться прямо в берег, выйти, поставить палатку и спокойно провести ночлег на берегу. Спать в лодке совершенно не обязательно. А вот просторный кокпит - это то место, где вы с друзьями проведёте большую часть дня. Поэтому приоритет сделан в пользу кокпита, а обитаемость каюты не ставилась на первое место. При этом каюта не «клаустрофобная» — её внутренний объем соответствует примерно двухместной палатке.
На западе известна категория лодок, которую называют «sailboat for adventure» — лодка для приключений. Как правило, это лодки, рассчитанные на два-четыре человека. Небольшая парусность, небольшие каюты, большие кокпиты. И эти лодки предназначены именно под туризм. Они способны двигаться под парусом, под мотором, на веслах. Они для приятных и увлекательных походов, ну, скажем, по 150-200 километров на внутренних водных путях. И пользуются большой популярностью.
- ЯЛЛ: Какие габариты спального места?
- AA: Длина спального места по ДП (диаметральной плоскости): 2 м, ширина: 1.65 м, высота над спальным местом: 0.8 м.
- ЯЛЛ: Швертбот - не самое простое в управлении судно, требовательное к навыкам экипажа, существует риск опрокидывания и так далее. Это как-то учитывалось в конструкции? Чтобы облегчить новичкам освоение судна?
- AA: Во-первых, у лодки хорошая устойчивость формы и заниженный центр парусности. Во-вторых, предусмотрены места для балласта. В-третьих, лодка несёт небольшую площадь парусов, примерно 12 кв. м. Вспоминаю первые комментарии: почему так мало парусов? Да дело в том, что перебор с парусами, высотой мачты — всё это снижает безопасность. Лодка заведомо становится некомфортной, недружелюбной. С усилением ветра начнутся проблемы, люди будут переворачиваться или прикладывать паруса на воду. И это будет выставлено (совершенно справедливо) как недочет производителя. Поэтому «Вагай» — максимально дружелюбная лодка, которая не требует от вас спортивных навыков. И в то же время, честно говорю, со скоростью полный порядок: 12-ти кв. м парусов лодке хватает за глаза. При ветре 5 м/с она уже выдает 10 км/ч. А большего-то, наверное, не нужно для водоизмещающей маленькой лодки. Самое главное, что она выдает эту скорость спокойно, приятно, легко, без напряжения экипажа и сверх-умений. Проектировщики обеспечили ей минимальную паразитную парусность, она хорошо проходит через волну, а это очень важно на короткой речной волне, которая как стиральная доска.
- ЯЛЛ: Насколько лодка комфортна и безопасна, ну, например, в свежий ветер 8–10 м/с (5 баллов)?
- AA: На любом швертботе, начиная с 4 баллов (умеренный ветер, 5-8 м/с) — уже требуется навык. Бывают случаи, когда ветер 6-7 метров в секунду, а люди взяли и бултыхнулись. Очень многое зависит от экипажа. И всегда нужно думать про безопасность. Я вот видел кадры в YouTube, где ветер свежий, порывистый, на грани шквала, а ребенок сидит в каюте. Взрослые в кокпите, напряженно идут под парусом, а ребенок сидит в каюте. Вот этого допускать нельзя.
- ЯЛЛ: Непонятно... Почему допускать нельзя?
- AA: Когда в лодке, особенно в спасжилете, особенно ребенок находится в каюте и лодка переворачивается, то ребенок не может поднырнуть и выбраться из каюты, да? Даже если он хорошо плавает, ему, по иронии судьбы, поднырнуть помешает спасжилет. А снять спасжилет в стесненных обстоятельствах и в состоянии паники непросто. Поэтому лучше пусть человек вылетит за борт, так он хотя бы просто в спасжилете останется на открытой воде. А если он окажется под лодкой, накрытый лодкой, то это будет огромная проблема. Сам я в такие ситуации не попадал, но мне кажется, что логика вполне здравая.
- ЯЛЛ: Мне нечего возразить. В отношении швертботов эта логика здравая... И взрослым в спасжилетах будет нереально нырнуть под лодку и оказать ребенку помощь.
- AA: Мало кто учитывает это. Такая история со спасжилетом нигде не прописана. В правилах ГИМС этого нет. И в спортивных правилах нет. А детям же интересно сидеть в каюте. И первым делом они, естественно, лезут в каюту. И я думаю, что при силе ветра более 5 м/с в каюте легкого швертбота им находиться опасно. Это моё личное мнение.
(Примечание: Алексей — ныряльщик с 25-летним стажем.)
- ЯЛЛ: В правилах написано (Приказ МЧС от 06.07.2020 N 487), что дети до 12 лет, находящиеся вне судовых помещений, должны быть одеты в спасательные средства (размер лодки более 4-х метров не освобождает от выполнения этого требования). То есть, правила допускают нахождение ребенка в каюте без жилета. Сложную темы Вы подняли, здесь есть над чем поразмышлять.
- AA: Я считаю, что не надо бояться поднимать такие вопросы.
Конструктивные особенности
- ЯЛЛ: Знаю по отзывам, что многие обратили внимание на мощный бимс в каюте (поперечная балка), на который опирается мачта. Не был бы пиллерс более удобным (вертикальный столб)? Почему выбрано такое решение?
- AA: На макете был сделан сперва пиллерс. Главный конструктор, со своим богатырским ростом 185 сантиметров, залез в каюту и понял, что пиллерс очень мешает, ограничивает свободу движений. Заменили на бимс — совершенно другое дело! И он очень прочный, за него можно не волноваться.
- ЯЛЛ: Бимс выглядит монументально, за него точно никто не волновался :)))
- AA: Он и сделан аккуратно. Валентин, мастер-краснодеревщик на верфи, человек с золотыми руками, подгоняет его очень плотно. Я даже не представляю, как он это делает! :)
- ЯЛЛ: Иллюминатор открывается наружу, барашки тоже снаружи - его невозможно открыть/закрыть изнутри. И капельник направлен вовнутрь.
- AA: Есть несколько причин для такой установки. Иллюминатор рассчитан на толстый сэндвич и его «воротник» выступает на 4-5 см от стенки. Поставь иллюминатор наоборот – внешний вид получится так себе... Уплотнительная шайба, стоящая сейчас с внутренней стороны, имеет очень небольшую жесткость, идёт «волной» при затягивании крепежа и расположенный под ней уплотнитель, думаю, не обеспечит хорошую герметичность без солидной порции герметика.
И самая важная причина: иллюминатор используется при транспортировке лодки. Мачта проводится через иллюминатор, она ничего не царапает, её перемещения ограничены. Сверху можно укрыть лодку вместе с мачтой транспортировочным тентом. Я так и делаю. Хоть две тысячи километров пути — лодка остаётся чистой, аэродинамика с тентом лучше, расход топлива меньше. С учётом такого применения открывающийся наружу иллюминатор даже удобнее. И с точки зрения ограниченного пространства в каюте — тоже.
- ЯЛЛ: Сдвижного люка и брандерщита на Вагае нет?
- AA: Длина рубки не позволяет поставить сдвижной люк (мешает мачта). Поэтому либо тент, либо жесткая крышка. На верфи прорабатывают оба этих решения. Есть известный проект «Марадёр» (Maraudeur), разработанный изначально Жан-Жаком Эрбюло (Jean-Jacques Herbulot) и переработанный позднее Франсуа Вивьером (Francois Vivier), в этом проекте тоже применена крышка, и от неё не стали избавляться при переработке — она показала себя хорошо.
Сейчас основная комплектация — это тентовый люк/брандерщит. У него один, на мой взгляд, недостаток — он не вандалоустойчивый. И много достоинств: легкий, дешевый, компактный, не будет «летать» по каюте, с антимоскитной сеткой.
- ЯЛЛ: Что можете рассказать про мачту?
- AA: Высота мачты всего 5,3 метра. Я спокойно прохожу на Вагае (не опуская мачту) под тремя из четырех городских мостов Казани, в отличие от "микрух". Центр парусности расположен достаточно низко - это плюс к безопасности. Степс - квадрат. Мачта легкая, ставится одним человеком. Даже больше скажу: я ставлю мачту вместе с гротом и такелажем.
- ЯЛЛ: Какие размеры кокпита, можно ли в нём расположиться на ночевку?
- AA: Места достаточно: длина кокпита 2.5 м, ширина между банками 70 см. У меня даже есть специальная раскладушка для установки в кокпит. У неё ножки не П-образные, как обычно, а расходящиеся, что позволяет её устанавливать над швертовым колодцем. И остаётся ещё место для комфортного выхода людей из каюты.
- ЯЛЛ: Если в кокпите раскладушка, то нужен и тент на гик. Он будет как опция?
- AA: Сперва пошью себе, а там уж главный конструктор решит :)
- ЯЛЛ: Я видел на днище маленькие скуловые "плавнички", или реданы, не знаю как их назвать. Зачем они?
- AA: Эти «плавнички» — опорные элементы, на них лодка может стоять «на осушке» без каких-либо подпорок или кильблоков, не заваливаясь на бок. Можно сказать, что это встроенный кильблок, который может использоваться и при хранении, и при транспортировке в кузове грузовика. Сейчас все покупатели, заказавшие у нас лодки, попросили пустить по «плавничкам» нержавеющую полосу — такая возможность предусмотрена.
- ЯЛЛ: А для чего нужен люк на переборке рубки, справа?
- AA: Через него убираются в трюм весла. Лопасти весел укладываются на специальную полочку, а рукоятки на кронштейн. И вёсла замечательно хранятся, не мешают.
Я вот что хочу пояснить: иллюминаторы, брандерщит, люк для весел и многие другие вопросы - по ним точка ещё не поставлена, верфь продолжает искать лучшие решения. Проект живой!
- ЯЛЛ: Прошу прощения, но обозначенная в начале интервью скорость в 10 км/ч не даёт мне покоя - ведь это 5.4 узла! На Bavaria-47 я езжу обычно 6 узлов.
- AA: Это те значения, которые устойчиво отображались на экране GPS-приемника при испытаниях. Я ничего не сочиняю!
- ЯЛЛ: Охотно верю! (но рука непроизвольно потянулась к калькулятору)
(Длины действительно хватает.)
(И вооруженность парусами хорошая. Может есть нераскрытый потенциал в переходном режиме?)
- ЯЛЛ: Я знаю, что планируется большой объем испытаний в навигацию 2025. Поделитесь результатами?
- AA: Обязательно!
- ЯЛЛ: О чём мечтаете, глядя на Вагай?
- AA: Хочется, чтобы Вагай стал такой же культовой лодкой для России, как, например, TS-16 для Австралии. Чтобы через 20 лет владельцы передавали его детям, а в гаражных кооперативах возникали клубы «вагайщиков». Мы устали от мысли, что парусные яхты — это дорого и сложно. Вагай должен стать доказательством того, что мечты о парусе осуществимы!
- ЯЛЛ: Алексей, огромное спасибо за беседу! Пусть всё получится!
Благодарю всех соавторов статьи за бескорыстный труд!
И читателей, без которых эта работа не имела бы смысла!
Следующая статья: Дорабатываю уключины и делаю подуключины.