Не так давно отечественный автопром попытался вступить в игру люксовых минивэнов, представив миру «Соболь NN» в премиальной комплектации. Мол, вот вам «русский Мультивен», альтернатива дорогущим «Альфардам» и прочим «китайцам». И что мы получили?
За 7,35 млн (!) рублей нам предложили кожу, электрорегулировки, оттоманки, холодильник и… 2,5-литровый дизель на «механике». Вроде и неплохо, но как-то отдает типичным подходом в попытках вылепить "шедевр" из небытия.
В салоне три отдельных кресла, выдвижные подножки… Звучит неплохо, пока не вспомнишь, что всё это на базе коммерческого «Соболя». Представьте себе уважаемого чиновника, пересаживающегося из «Мерседеса» в этот «грузовик» с претензией на премиум. Не смешно ли? Слишком дорого для «холопов», слишком… невзрачно для элиты. Для кого это чудо инженерной мысли? Вопрос остаётся открытым.
Но пока ГАЗ пытается изобрести велосипед, в России снова начали появляться настоящие, проверенные временем «Мультивены». Да ещё и в новом, седьмом поколении (T7)! И пусть пока их завозят «серые» дилеры, главное, что машина-то что надо.
Конечно, сразу можно услышать "вой", мол, нам эта ваша европа не нужна, пускай остаются у себя. У нас есть альтернативы! Вон, "китайцев" полно. Они в действительности заполоняют рынок, но сказать, что это реально хорошо сказывается на нем лично я не могу.
Безусловно, нельзя игнорировать тот факт, что все больше "китайцев" заполняет наш рынок. Внешне они выглядят привлекательно, предлагают богатую комплектацию и часто оказываются дешевле европейских конкурентов. Но тут сразу несколько факторов.
Во-первых, вопрос надежности. Большинство китайских брендов еще не успели завоевать репутацию производителей надежной техники. Часто возникают проблемы с электроникой, качеством материалов и долговечностью агрегатов.
Во-вторых, управляемость и комфорт. Многие китайские минивэны, несмотря на внушительные размеры, грешат валкой подвеской, посредственной шумоизоляцией и недостаточной мощностью двигателя.
В-третьих, качество сборки и материалов. Да, китайский автопром развивается семимильными шагами, но до премиальных стандартов европейских производителей ему еще далеко.
В-четвёртых, ликвидность. Китайские бренды пока не пользуются такой популярностью на вторичном рынке, как европейские. Это может существенно снизить стоимость автомобиля при перепродаже.
Конечно, среди китайских минивэнов встречаются достойные экземпляры, но в целом они пока не могут предложить тот уровень надёжности, комфорта и качества, который можно получить, выбрав проверенный временем Volkswagen Multivan T7.
Volkswagen Multivan T7: Возвращение легенды
Первое, что бросается в глаза, — это внешний вид. Да, в дизайне прослеживаются современные тенденции, он чем-то напоминает «китайцев», но в нем безошибочно угадывается ДНК «Мультивена». Эффектный, стильный, современный — он явно выигрывает на фоне угловатого и безвкусного «Соболя NN».
Но самое главное, конечно же, в технической начинке. Здесь нет места экспериментам и сомнительным решениям. Под капотом — старый добрый 2,0-литровый дизель мощностью 150 л.с. в паре с 7-ступенчатым роботом DSG. И вот тут начинается самое интересное.
Забудьте о страшилках о ненадёжных DSG! Это тот самый, проверенный временем агрегат, который устанавливался на множество моделей концерна Volkswagen. Крепкий, надёжный, ресурсный — он не доставит головной боли своему владельцу. А дизель? Это вообще песня! Мощный, экономичный, тяговитый — идеальный вариант для минивэна. Расход около 7 литров на 100 км — это просто сказка!
Платформа MQB Evo, на которой построен Multivan T7, также внушает доверие. Это та же платформа, которая лежит в основе таких культовых моделей, как Passat и Golf. Легкость управления, комфорт и безопасность — вот что вы получаете в итоге.
Что внутри?
Volkswagen отказался от цельного заднего дивана в пользу семи отдельных кресел, которые можно располагать как угодно. Хотите — сделайте из них конференц-зал на колёсах, хотите — уютную гостиную для дальних поездок. Свобода трансформации — вот главное преимущество «Мультивена».
Цифровая приборная панель, медиасистема с большим 10-дюймовым экраном, проекционный дисплей, раздельные кресла на втором ряду, адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, система кругового обзора… Оснащение на высшем уровне!
Конечно, в связи с переходом в новое поколение габариты автомобиля несильно, но поменялись. Новый "тэчик" или "мультик" как машину называют в народе, сделали его шире, длиннее. А в третьем ряду центральное сиденье оказалось уже остальных? Это уже не минивэн, а недоделанный легковой автомобиль! И как бы без полного привода и клиренса в 20 см?
Отсюда масса возмущений, мол, простите, но это не то. Как будто бы «Соболь» с наклейкой «премиум» больше подходит для наших "глухих" деревень.
Но.
«Мультивен» — это не просто микроавтобус. Это автомобиль для большой семьи, для путешествий, для бизнеса. Это машина, которая сочетает в себе комфорт, практичность и надёжность.
И знаете, что самое главное? Мы все давно соскучились по таким машинам, нормальным и понятным. Volkswagen Multivan T7 — это возвращение легенды, это автомобиль, который дарит положительные эмоции. Естественно, ценник - решающий фактор. Один из дилеров предлагает новый "Мультивэн" за 12.5 млн рублей... Средний ценник порядка 9.5 млн рублей.
Однако есть варианты и на бензиновом 1.5 литровом TSI моторе за 6.5 млн, но с пробегом в 1 тысячу километров.
И тут уже реально задумываешься - взять, условно "Газель" с какими-то колхозными наворотами, либо полноценную, нормальную машину. И, да, базовый "Соболь" выйдет в 2 раза дешевле, чем тот же VW, да еще и с пробегом, но лично я бы остановил свой выбор явно не на "Соболе".
А что думаете вы на этот счет? Как вам новый "Мультивен" - хорош или "Соболь" лучше?
Обязательно делитесь своим мнением на этот счет в комментариях. Спасибо за внимание.