Сказ о том, как мы восстанавливали Аваланч, а получили на выходе — Стингер.
Итак вводная — один парень решил себе организовать маунтинбайк на основе несколько руинизированного Аваланча и новых железяк из Китая. Которые достает мой коллега.
Моё дело — собрать это дело в кучу (или убедиться, что это технически невозможно). В вопрос выбора и закупки запчастей стараюсь не влезать.
Для начала разбираем велик. Выглядит он как нормальный кантрийник, на котором много, долго и вкусно гоняли, совершенно его не щадя. Потом ещё погоняли, когда убедились, что рысак уже стал клячей. А потом, когда бегать перестало, слили на живодёрню (то есть — на АВИТО продали).
Я бы такой утиль взял только даром (и то бы подумал). Плюс к этому новый хозяин решил начать снимать с него краску какой-то ядовитой пакостью. И она отваливается здоровенными ломтями. Ладно, это не суть.
Разбираем. Шатуны сниматься по-хорошему, а также по-колхозному отказались. Пришлось взяться за болгарку. Отпиливаем кусок оси. Каретка представляет собой месиво, напоминающее «эхо войны» в Колпинском торфянике.
Вилка выглядит как классический б\у Сантур. То есть наполовину заполнена рыжей вонючей жижей, а наполовину с хрустом и лязгом плюётся кусками засохшей ржавчины. И всё это люфтит на пару сантиметров. Чинить тут нечего.
От рулевой тоже остались одни воспоминания. Уже куплена новая «на промах».
Колёса выглядели так, что даже фотографировать было неохота. Впрочем, клиент всё равно хочет поставить новые.
Из чего-то неубитого остаётся только изрядно обшарпанный, но живой подседельник. Учитывая количество возни с этой несчастной рамой, малая цена за этот велохлам уже перестаёт быть малой. Потому что время — деньги.
Во время очищения рамы от огромных напластований мусора, обнаруживаю некую подозрительную чёрную чёрточку...
Ну, да! Трещина в дропауте! Можно ли это заварить? - Можно.
Стоит ли оно того? - Нет!
В общем, попытка сэкономить не прошла!
Так что покупается новенькая и блестящая лаком рама Стингер Релоад. Пробившая большую брешь в бюджете данного проекта — вилка получается вообще в пролёте!
Рама определённо выглядит куда лучше. Постмаунт, конечно, модно впендюрен промеж задних перьев. У Оловянча тоже был постмаунт, но хоть на верхнем крае дропаутов, где доступ ничем не перекрыт.
А вот что высаживает — здоровенное ДУПЛО у кареточного стакана. Достаточно обширное, чтобы в раме мышата завелись. Понять необходимость этой дырени — вне моих способностей. Я вообще против дырявых рам, но если уж и делать в раме внутреннюю проводку, так не настолько же прямолинейно! Нет, серьёзно — я вот никакого СОПРОМАТА в универе и рядом не изучал, но тут же очевидное даже слепому прослабление конструкции! Или я не прав?
Собственно, далее байк-билдинг уже к теме Аваланчей имеет мало отношения. Но я начатое закончу.
В качестве заднего переключателя приходит блескучее поделие от ЛТВУУ. Уже мне хорошо знакомое. Половина его лапки карбоновая — это для облегчения. А вторая половина стальная — это для утяжеления упрочнения конструкции. Здоровенные ролики сделаны на неразборных подшипниках. Что уже намекает на их недолговечность. Помимо этого, криворукие пофигисты-китайцы, когда копипастили СРАМовский перекл, добросовестно стибрили и один СРАМовский косяк — переключатель не имеет важной шайбочки, удерживающей винт крепления к петуху. И, чтобы новенький переключатель скоростей не болтался на петухе, словно первичный половой признак у старого пса, на стадии сборки необходимо что-то приколхозить. По опыту хорошо помогают пыльники от маленьких пром-подшипников. Ещё может сгодиться медная шайба или тонкая проволока...
Каретка и шатуны на этот проект идут неожиданно жирные — Хольцфеллер под стандарт Ховитцер. Из тех былинных времён, когда компания Труватив делала по-настоящему классные вещи... Но потом одумалась, покаялась и принялась лепить горбатого выдавать на гора такое же одноразовое маркетингово одобренное безобразие, как и все остальные. В самом деле, такие каретки живут десятилетиями — сделавших это инженеров — под суд! Они что, совсем не понимают основ рыночной экономики. Ещё Генри Форд...
Ладно, я отвлёкся.
Звезда ставится одна, нарроувайт, самая дешманская от Декас. Кассета идёт «сковородка» на 11 скоростей, всё по нью-скулу.
Колёса собираем на ободах Инферно 31* под 27.5 дюйма и на НОВЫХ Новатеках (не путать со старыми Новатеками, которые были хорошими). Покрышки вроде как Кенда Смолл Блок Эйт (хотя скорее — подделка под них).
*Обода «Инферно» - «Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт!» Голосом Зиновия Гердта.
Тормоза механические, какие нашлись. Передний ротор в стиле «Хочу быть Хопом».
Главная беда остаётся с вилкой. Её нет. И нескоро появится.
Нахожу какое-то недоразумение под 26-е колесо. Под эх-стремальное использование данная вещь не рассчитана совсем. И 27.5 покрышка влезает в неё «в облипочку». А хилый 5-ти мм эксцентрик не в состоянии как следует зафиксировать большое колесо. И оно шоркает на поворотах...
Объясняю, что ездить на велосипеде с такой вилкой НЕЛЬЗЯ. А уж в гонках по пересечёнке участвовать — тем более. Нужно хотя бы раздобыть Сантур пошире и потолще.
Тут вдруг выясняется, что в таком результате я виноват. В принципе — да, виноват. Нужно было этот проект прекратить уже на стадии гнилого Джи Ти и руки умыть. А там пусть кто хочет, тот этим и занимается!
«Кто людям помогает,
Лишь тратит время зря!
Хорошими делами
Прославиться нельзя!»
Старуха Шапокляк, персонаж Эдуарда Успенского
Делаю на велике пару кружков по асфальту. Ненавижу полуфабрикаты! Велик не доделан, потому что — не из чего его «по идеалу» собирать. Вот и едет, как недоделанный!
Ладно, сдаю его.
Потом выясняется, что человек на этой вилке гонял, ездил на ней довольно долго, пока она всё-таки не развалилась. И только потом завёл что-то соответствующее...
Вот, когда сборкой велосипеда человек заморачивается не в нормальное (то есть — холодное) время, а в июне, то так оно и выходит. Поспешишь — людей насмешишь!
Продолжение следует...