Дорога до Японии из России, особенно в текущих реалиях, когда между странами отсутсвуют прямые авиа и морские сообщения, оказалась не самой короткой. Мы приобрели 2 билета Казань - Фукуока с пересадкой в Шанхае за 70 тысяч рублей (по 35 тысяч с человека туда-обратно), что является рекордно-низкой ценой за такой серьезный и дальнобойный рейс за длительную историю моих наблюдений.
Выбор рейсов был давольно изобилен, и все, что интересно, из Казани! Можно было улететь в несколько Японских городов на выбор: Фукуока, Хиросима, Осака, Нагоя, Токио, Саппоро, Окинава. И все с пересадкой в Китае. Но мы выбрали Казань-Фукуока с 13 по 27 ноября. Во-первых, ни один из них не стоил так дешево, как наш, хоть ценники были все равно не высокими. Во-вторых, именно Фукуока и именно с вылетом из Казани (а не Москвы) нам показалась идеальным вариантом, так как нужно было оставить ребенка с бабушками в Тольятти, и уже оттуда выдвигаться в Казань на машине (ехать не долго, около 300км или 4 часа). Фукуока выглядела идеальным вариантом для отправной точки, так как это крупнейший город Японии на краю карты, с которого удобно начинать путешествие через всю страну, двигаясь на север. Таким образом, мы планировали проехать всю страну на Синкансене (поезде-пуле) туда и обратно. В-третьих, я не люблю большие аэропорты (как и в целом толпы народу), поэтому провинциальные аэропорты предпочитаю столичным, из-за этого пунктика мне не хотелось знакомиться "лично" с Токийским аэропортом. И, в-четвертых, этот рейс был запланирован с идеальным 2-х недельным интервалом (вылет-прилет), в идеальное время года в высокий туристический сезон (Золотая осень), занимающий второе почетное место после цветения сакуры в апреле. Именно в ноябре на острове Хонсю вся листва покрывается красным и желтым цветом. Позже мы убедились лично в правильности своего выбора. ❤🇯🇵
13 ноября, настал день "Х". Мы прыгнули в нашу новенькую Ладу Калину 2007г, и стремительно поехали в сторону столицы Татарии. Через 4 часа уже были на месте. Бросили машину у станции аэро-экспресса (по сути электрички) Южный парк, что в селе Усады. Сели на нашу электричку, которая состояла всего из 4-х вагонов. Проезд стоил что-то около 50р с человека. И это поразительно, что в Казани есть (новенький и чистенький) аэро-экспресс, что является показателем крутого и прогрессивного города. Отправляется он кстати каждые 30 минут с Казанского вокзала. Это большая редкость для России, нормальных аэро-экспрессов (заезжающих на территорию аэропорта) в России можно пересчитать по пальцам одной руки: Москва, Сочи и Казань (да-да в Петербурге его нет). В общем, я обожаю Казань за ее инфраструктуру, офигенный аэропорт, вокзал, общественный транспорт и красоту города, но что-то мы отвлеклись.
В аэропорту нас уже ожидал гигантский межконтинентальный лайнер от Боинг от китайских авиалиний с 2-мя проходами вместо одного и компоновкой 2-4-2. Все китайские стюардессы были вышколены и симпатичны (как позже оказалось, по меркам китаянок особенно), перелет до Шанхая длился 9 часов. За время перелета на борту кормили дважды. Еда мне показалась не очень вкусной, и от нее была дикая изжога, которую, наверное, не смогу забыть уже никогда. Я пытался поспать, но изжога меня доконала.
Время шло очень медленно, это был самый долгий перелет в моей жизни. Приближаясь к месту назначения, и глядя на Шанхай с высоты, я понял, что между нами и китайцами не так много различий. Шанхай куда больше напоминал Москву с большим кол-вом человейников, огромных развязок и складских комплексов, чем та же Фукуока, которая оказалась настолько самобытной и ни на что не похожей.
Пересадка в Шанхае длилась 4 часа. Виза для транзита россиянам в Китай не нужна. Но попытавшись выйти из аэропорта, получили отказ в самом аэропорту, отстояв огромную очередь (причиной послужило то, что оставалось менее 3 часов до окончания пересадки) . Так что по факту, самый большой город на планете (и Китай в частности), увидеть удалось только из окна иллюминатора.
И вот тут я бы хотел отдельно рассказать об аэропорте Шанхая и своих наблюдениях, китайской философии и затронуть еще одну довольно неприятную тему, касаемо Китая. Обозначу сразу: Китай я никогда не любил. Не было желания его посетить, и даже, когда нас не выпустили из аэропорта погулять, я лишь пожал плечами и сказал себе: "не судьба значит увидеть Чайну" (потому что целенаправленно, я никогда не собирался сюда ехать), а когда увидел Шанхайский аэропорт "Пудун", который был настолько огромным, что между терминалами его функционировал свой "мини-метрополитен", мне стало тошно сразу же. Огромное количество полу-пустой площади, при этом с низким качеством материалов, мусором (китайцы те еще грязнули), китайскими колхозниками, которые громко что-то обсуждали плевались, и были с ног до головы одеты в паленку, а система кондиционирования там не работала, от слова совсем, я весь вспрел, пока ждал рейс, так как был одет тепло (у нас была холодная погода). Возможно, этот гигантизм придавал какой-то мнимый (по мнению китайцев) престиж Китайскому государству и их экономической мощи (ну-ну), но как по мне, все китайское - "дивный мир победившей дешевой пластмассы", и этот аэропорт оставлял такое же впечатление.
Перелет из Шанхая до Фукуоки длился еще 1.5 часа, в общей сложности мы добирались до Японии часов 20, почти весь самолет был наполнен (в основном) китайской молодежью, которая просто "ссытся" от Японской культуры. Все русские туристы вылетевшие с нами из Казани, осталось в Китае.
На подлете к японским островам, меня поразила живописность, красота и горные ландшафты Страны Восходящего солнца. А масштабы и плотная застройка Фукуоки была ни на что не похожи из виденного мною когда-либо в жизни. Также не мало поразил тот факт, что Фукуоку буквально обволакивал горный хребет и, как позже выяснилось, это привычная картина для любого японского города, так как территория Японии состоит на 73% из горной местности. Поэтому, не смотря на довольно крупную площадь страны, фактически пригодной для жизни не так много, из-за чего "теснота" у японцев не просто - бытовая привычка, она у них в голове высечена сотнями поколений и зашита на подкорке.
Когда мы успешно приземлились, и вышли в воздушную гавань Фукуоки, я сразу понял, в чем именно отличается японский подход от китайского. Хоть и Фукуокский аэропорт был совсем небольшим относительно Шанхайского (оно и понятно, в Фукуоке живет всего 1.6 млн жителей, а в Шанхае 20-25 млн, совершенно разный масштаб), но он был с идеально организованной навигацией, всюду стояли сотрудники и указывали жестами, куда нужно пройти, также повсюду были информативные указатели (как позже выяснилось, это отдельная японская фишка и я о ней еще ни раз упомяну), а сам аэропорт идеально кондиционировался. А из международного терминала курсировали бесплатные автобусы, которые довозили пассажиров до ближайшей станции метрополитена. Эталонная инфраструктура, созданная для Людей, а не для отчетности перед начальством, настолько меня сильно расслабила буквально с трапа самолета, что я понял сразу, сложностей в путешествии не будет. Забегая вперед, скажу что так и вышло.
