Немного истории
Первый велосипед Гэри Тернер создал ещё в 1972 году. Сначала это были односкоростные детские BMX, на которых впоследствии стали гонять в соревнованиях и взрослые спортсмены.
В 1988 году в линейке ГТ появился первый МТБ.
В 1990-х ГТ пришли в Россию. Велосипеды были дорогими, не всем по карману, зато очень «понтовые». Их бешеная популярность поддерживалась и различными дошедшими в ужасном качестве видеофильмами с Хансом Реем и Брайаном Лопесом.
Несколько позже они мелькнули и в «Дизордере» - когда-то культовом фильме про горный велосипед ( New World Disorder 1999-2009 годы, 10 выпусков).
В нулевых ГТ продавались сетью магазинов «Триал-Спорт». Существовали и гоночные команды ГТ с отечественными гонщиками. К примеру, на мини-даунхилле в Туутари-Парке (Лен. область) в 2007 году два первых места заняли именно гонщики ГТ на лёгких карбоновых аппаратах. (А третье - неспонсируемый гонщик под ником Бист на велике Роки Маунтайн Р-7). Сам видел, как они там летали! Красиво! Норки и Спешики на гонке присутствовали, но не выиграли.
К слову: в этот день гонщики разделились на тех, кто обул колёса в резину Максис Ветскрим и тех, кто выбрал любую другую резину и до подиума не доехал. Грязно было - жуть!
Однако дорогущие аппараты, вроде «Гт — Фури», рам «Брайан Лопес» и даже очень интересной (но маловостребованной) разработки с двумя цепями и внутренним переключением — это для профессионалов и фанатов.
А ГТ больше всего любили за ширпотреб народные велосипеды. Такие как многочисленные BMX, как рейсинговые (гоночные), так и для дворовых трюков, дешёвого экстремального хардтейла GT Chucker (для тех, у кого не хватило на дорогую модель Ruckus), бюджетный велик для кросс-кантри Avalanche, и его бомж-версию – Agressor.
Вот на этих-то великах ГТ и косили бабло заработали у нас неслабую популярность! Были, разумеется, и те, кто морщил от них нос, предпочитая Спешики или Мериды.
А бывший про-райдер фирмы Норко Ваня ...ов и вовсе неоднократно заявлял:
- Джи Ти — это Гуано-Технолоджис!
- Ваня, так у тебя же у самого Джи Ти Чакер!
- А я что, спорю?!
Вот насчёт Чакеров — была тут доля истины. Ломались они часто. И не только потому, что их было МНОГО. Те же Старки было куда сложнее укатать. А Рукусы от Джи Ти давали младшим братьям Чакерам 100 очков вперёд по живучести, что несколько оправдывало их негуманные ценники.
Байка
Однажды я встретил группу МТБ-шников. И очень обрадовался, увидев ГТ Чакер. Не подумав о нежных чувствах хозяина, я так и выпалил:
- Ни фига себе! Живой Чакер! Они же все уже давно переломались!
- Да ты гонишь! Очень надёжный велик. Вот, СМОТРИ КАК Я МОГУ...
Именно с этих слов обычно начинается номинация «Премия Дарвина»Впрочем, в тот раз чел не пострадал. Просто после его эффектного прыжка через крышку люка рама издала характерное «дзынь!»
«Дзынь бывает только раз!» - Дракула в фильме «Отель Трансильвания».
Покуда бывший Чакеровладелец грустно разглядывал треснувшую у рулевого стакана раму, я поспешил уехать. Пока парни мне не решили подбить дурной глаз.
Если кому-то всё же очень хочется заполучить себе именно Чакер... В магазине «Триал» на Проспекте Славы такую раму уже лет 10+ продают. Скорее всего — и сейчас на складе валяется.
А что касается старенькой модели Аваланч — замечательные были велики для катания на каждый день! Если не хотеть от них чудес. Цены широко варьировались от половины гоночного аппарата до вполне подъёмных. Стандартов тогда (в середине 00-х) ещё не наплодилось, аки блох на Барбоске и было вполне реально взять велик с качественной рамой с возможностью его дальнейшего постепенного апгрейда.
Были варианты на ободных тормозах, но с креплениями под будущие диски. И, естественно, на всех выпирающих торцах были две заветные буквы — монограмма Гари Тёрнера.
Естественно, некоторое количество Джи Ти Аваланчей прошло и через мои руки. Себе я такой не хотел — у меня в 2005-2006 году побывал Рукус, он был явно круче (только вот мне не особенно подходил для ряда задач). А как основу для походного велика я изначально (почему-то) видел только Мериду.
Далее я опишу ряд побывавших у меня Аваланчей. А потом приведу выводы (неутешительные) о том, почему фирма с этими когда-то легендарными велосипедами почила, прикрывшись медным тазом.
Аваланч 2010 года
Хозяйка — девушка. Приехало мне это чудо (я про велик, девушку так и не увидел в живую) только в 2023 году, в состоянии, типичном для большинства* «девчачьих великов»: не работает тормозная система, не включается нормально ни одна скорость, вилка одновременно заклинившая и болтающаяся, цепь сухая, словно пески Каракумов. Из неожиданного — даунхилльная резина Максис Мобстер, 26х2.1 и 26х2.35. По тогдашним временам это была очень толстая резина (это сейчас почему-то считается нормой объём чуть ли не в два раза больше!).
*Меньшинство «девчачьих великов» находится в состоянии «пациент скорее мёртв, чем жив» и «ремонт ему поможет, как утилю — ВэДэ-40». Именно в таком виде хозяйке и приходит в голову показать свою «Коррозию металла» механикам (тьфу!), вдруг у них есть маховик времени и они его магическим образом омолодят.
Ладно, вернёмся к нашему экземпляру с крылышками на грипсах.
Ничего особенно меня шокирующего обнаружено не было. Разобрал, почистил, выбросил скончавшиеся рубашки и тросики. Самое главное — вилка не сгнила! Удалось смягчить её характер и заставить работать. Смазка была засунута во все места, где она должна быть. А не была вымыта\высушена\не доложена на заводе.
Тормоза весьма убогой системы. Впрочем, убогие в 2010 — это примерно как средние в 2023-м. Было бы конечно неплохо заменить их на механику пободрее.
Переключение удаётся реанимировать. Всё втыкается.
Велик выглядит неожиданно «мясистым» для Аваланча, больше напоминая по внешности (и огромному весу) что-то прыжковое начального уровня.
Форма рамы сразу вызвала вопрос, впоследствии усилившийся: Почему такой длинный задний треугольник?
Перья можно было бы без потерь укоротить. Да и практически вертикальная подседельная труба не только смотрится странно, но и не добавляет комфорта при кручении педалей.
Выезжаю прокатиться. Едет, словно трактор! Тяжеленная зубастая резина отлично держит, однако на асфальте она явно избыточна. Гудит шмелём.
Посадка очень неудобна — руль близко с седлу, а длинный зад очень тяжёл на подъём. (Ну, прямо как на большинстве ашан-найнеров!).
Прикидываю, насколько велико влияние покрышек. Нет! Дело явно в геометрии.
И было бы понятно, если бы девушка была на голову меня ниже. Но в том-то и дело — она почти моего роста. И специально взяла себе велик на размер меньше (не М, а S), чтобы не горбиться. А теперь мается и просит подседельный штырь подлиннее.
О, Божечки, когда же до людей дойдёт, что вертикальная посадка на велосипеде НЕ ЯВЛЯЕТСЯ комфортной и безопасной?!!
Впрочем, вопрос риторический, ответ я знаю — никогда.
Подседел длиной аж в 40 см. нахожу, это Синкросс, а товары этой фирмы дешёвыми не бывают.
Ладно, если женщина просит, пусть будет так.
Потом осуществляю обкатку велика, совмещая её с доставкой поближе к клиенту.
Велик реально приятно катит, в духе сити-байков. Устойчивости хоть отбавляй. Но динамика тут и рядом не ночевала. И ощущение локтей, упирающихся в бока, тоже не радует.
Надо сказать, как раз тогда у меня был на переборке дешёвенький и очень негуманно убитый Стелс 500. У него вроде бы всё было хуже этой Джи Тишки: понты фирмы куда ниже, класс навески в провисе, рама из пластилинового хай-тена весила тонну...
Но при этом велосипед реально пёр! И сделал бы этот Аваланч, как стоячий.
Из плюсов же данного ГТ можно ответить высокую живучесть компонентов и велосипеда в целом.
Дальнейшая судьба велосипеда пока неизвестна.
Продолжение следует...