Жизнь - штука переменчивая, подчас внезапно. Обстоятельства вокруг нас постоянно изменяются, и иногда происходит так, что приходится расставаться с любимым автомобилем, для того чтобы решить те или иные проблемы. Однако далеко не каждый из нас может позволить себе сделаться пешеходом, во всяком случае надолго.
Если Вы оптимист, то для Вас этот период временное явление, а посему главное требование к “временному” автомобилю - отсутствие вложений в период владения. Впрочем, если Вы присматриваете себе первую машину при ограниченном бюджете эти рекомендации тоже подойдут.
Вот четыре надежные компактные малолитражки, на которых можно кататься не вкладывая (а потом еще и быстро продать).
Honda Fit/Jazz II
Бюджет от 400-600 т.р. до 1500-1300 т.р. за правый и левый руль соответственно.
Когда речь заходит о надежных и выносливых малолитражках, то в первую очередь следует вспомнить о маленьких Хонда. Праворульный Fit и леворульный Jazz отличаются между собой главным образом коробкой передач - у леворульного варианта для России и Европы до 2011 года устанавливалась роботизированная КПП как альтернатива механике, у японцев - вариатор. Базовый мотор 1,3 л на 100 л.с. одинаков и там и там, но с правым рулем был доступен еще и 1,5-литровый двигатель мощностью 120 л.с.
Моторы относятся к L-серии - это полноценные четырехцилиндровые агрегаты, в бензиновых версиях которых больше не используется две свечи на цилиндр (только на гибридных). Привод ГРМ - цепной, случаев растяжения или выхода из строя цепи раньше смерти самого мотора не замечено. Впрыск топлива обычный - без модных ТНВД. Как и почти на всех Хонда по регламенту раз в 40 тысяч км требуется регулировка клапанных зазоров (нужен инструмент плюс прокладка клапанной крышки).
В Сибири на Дальнем Востоке эти малолитражки успели снискать популярность у доставщиков и таксистов, благодаря своей надежности и экономичности. Пробеги под 400 тысяч для L-моторов не редкость. Нельзя сказать, кстати что вариаторы на втором поколении Фита/Джазза живут сильно меньше моторов. Но даже если страшное и произошло, стоимость контрактных агрегатов невысока.
К плюсам этого автомобиля также стоит отнести просторный салон, где 4 взрослых человека размещаются вольготно, хорошую эргономику водительского места, отличную обзорность, а также возможность возить холодильник/комод/резиновую лодку с мотором и палаткой если сложить заднее сиденье. Кстати, складывается оно в абсолютно ровный и низкий пол.
Недостатки - жесткая подвеска, зато примитивная по конструкции и надежная, а также коррозия, которая на необработанных антикором экземпляров в возрасте может быть и сквозной.
Suzuki Swift
Бюджет (и левый и правый руль вместе) от 380 до 950 тысяч рублей.
Еще один компактный малолитражный хэтчбек японского бренда доступный как в леворульном, так и в праворульном исполнении. У европейских и российских Свифтов силовой агрегат это 93-сильный 1,3 литровый М13А в сочетании с 5-ступенчатой МКПП (предпочтительнее) либо 4-ступенчатым однодисковым роботом (который потребует привычки и терпения).
У японских праворульных и выбор моторов побольше - добавляется 1,5-литра (М15А) на 110 л.с. и редкий 1,6 на 125 л.с. для версии спорт. Для 1,3 и 1,5-литра опционально был доступен и полный привод.
Коробки у праворульных вариантов либо механика на 5 ступеней, либо классический автомат на 4 - последний крайне надежен, и кроме редких проблем с блокировкой гидротрансформатора на огромных пробегах у тех, кто не утруждает себя заменой масла, ничем плохим не отметился.
Моторы М-серии это рядные четверки с цепью ГРМ, практически абсолютно бесхитростные. Даже к качеству топлива они не привередливы и спокойно живут на 92-м бензине.
К 200 тысячам км пробега эти моторы могут начать расходовать масло, но до вскрытия обычно успевают проехать не менее 350-400 тысяч. Жалобы владельцев здесь встречаются на катушки зажигания, датчики распредвала, а также глубоко запрятанный термостат, менять который самостоятельно удовольствие сомнительное. Впрочем, до тех пор пока жива память о Мерседесе А-класса первого поколения, ни один другой автомобиль нельзя назвать более неудобным в ремонте.
К недостаткам Свифта как модели можно отнести маленький багажник (в отличии от Фита), низкий клиренс, а также более дорогие узлы ходовой части. Хотя она здесь такая же как и у всех - макферсон спереди и балка сзади.
Nissan Note Е11
Бюджет покупки от 320 тысяч рублей до 1,5 миллионов за последний год выпуска этого кузова с маленьким пробегом.
Этот автомобиль сам производитель назвал компактвэн, намекая на повышенную то ли вместимость, то ли семейность. Как бы то ни было кузов получился выше стандартных пятидверных хэтчбеков и на этом все. Этот автомобиль подойдет тем, кто не жалует жесткую зажатую подвеску, либо тем, кто редко видит ровный асфальт без ям и заплаток.
Если в предыдущих вариантах праворульный автомобиль выглядит предпочтительнее с точки зрения моторов и коробок, то с Нотом все ровно наоборот. Модификация вариатора Jatco JF009E, которая ставилась в праворульные машины с мотором 1,5-литра с нынешними пробегами большинства машин может подкинуть внезапный и неприятный сюрприз. А вот на левом руле стоит классическая 4-ступенчатая АКПП
RE4F03A, которая ставилась также в Ниссан Альмера Классик, Марч К12, первую Теану в кузове J31, а также в Ниссан Максима А32, А33, А34.
Коробка очень надежная и если иногда менять в ней масло - практически вечная, в сочетании с малолитражным мотором. Грязное масло же здесь сначала забивает соленоиды гидроблока, а затем уже тянет за собой проблемы с железом вследствии его некорректной работы.
Двигатель 1,6 литра это HR16DE на 110 л.с. про который проще сказать, куда его НЕ ставили, чем наоборот. Даже Лада Веста успела выехать с конвейера с таким мотором под индексом Рено. Это неплохой, довольно резвый (особенно с механикой), и крепкий агрегат.
Цепи ГРМ просят замены не ранее чем к 250 тысячам км пробега, фазовращатель на впускном распредвалу также отнюдь не хлипкий. Мотор не любит перегрева, как в принципе любые современные агрегаты с алюминиевым блоком, а также может подъедать масло на больших пробегах. Из досаждающих по мелочам вещей ролики навесного оборудования - свистящий приводным ремнем HR явление не редкое.
Вариант с 1,4-литровым CR14DE (88 л.с.) менее предпочтителен с точки зрения единственно возможной механической коробки и слабой динамики, к тому же у него более слабые цепи ГРМ, да к топливу он как ни странно более привередлив.
Подвеска без изысков - повторимся, более мягкая и энергоемкая, чем у Фита или Свифта.
Ford Fusion
Разброс цен на вторичке от 245 до 975 тысяч рублей.
Иногда бывает так, что одно и тоже название модели порой клеится на совершенно различные модели внутри одного бренда. Так Honda Jazz некогда был внедорожником, а стал хэтчбеком, а Фьюжн у Форда превратился в большой седан с турбомотором на 240 л.с. из компактного почти кроссовера в форм-факторе хетчбэка. Клиренс в 160 мм по заводу это больше, чем могут предложить предыдущие трое.
Именно такой Фьюжн первой генерации можно рассматривать в качестве бюджетки-времянки, если найдете приличный по состоянию экземпляр. Праворульным Форд понятно уже не будет, а вариантов двигателей здесь в основном два - 1,4 на 80 или 1,6 на 100 л.с. Второй вариант предпочтительнее не только тем, что обеспечивает какую-никакую динамику, но и тем что идет с классическим автоматом. Версии 1,4 это либо механика, либо однодисковый робот.
Мотор 1,6 чаще всего это FYJA - алюминиевая четверка с ременным ГРМ, без гидрокомпенсаторов и каких бы то ни было фазорегуляторов и прочих усложнений. Двигатель работает на 95-м бензине и очень любит когда владелец вовремя меняет свечи зажигания. До обрыва ремня лучше не доводить, а необходимость регулировки клапанов возникает не чаще, чем раз в сотню тысяч км пробега.
АКПП, как можно догадаться по его штатной рабочей жидкости Toyota ATF-Type IV это ничто иное как Aisin (AW80-40LS), которая имеет практический ресурс в 300+ тысяч км пробега, главное не проспать фирменную оболочку в виде течи масла через сальник масляного насоса.
К плюсам первого поколения Фьюжн можно отнести вместительный салон, который помимо ровного пола при складывания задних сидений дает возможность еще и сложить сиденье переднего пассажира, таким образом получив либо столик, либо площадку для перевозки длинных грузов.
А какие маленькие и надежные недорогие автомобили припомните Вы из личного опыта? Свои соображения излагайте, как обычно, в комментариях.
В случае же, если задача купить автомобиль встала перед Вами в полный рост, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.