К нам обратился клиент с обычной для данных моторов проблемой стука в двигателе и наличия задиров. Автомобиль Hyundai Tucson 2016 года выпуска с пробегом 143 тысячи километров, мотор 2.0 G4NA. При оформлении документов пожеланием владельца стала гильзовка блок цилиндров под оригинальные поршни, вместо расточки под ремонтные. Будем производить капитальный ремонт с установкой новых гильз.
Автомобиль на подъемнике
Сливаем жидкости и начинаем демонтаж двигателя
Двигатель снят
Переходим к разбору. Под клапанной крышкой двигатель чистый
На передней крышке имеется налет
В поддоне картера металлической стружки не обнаружено
Механизм ГРМ был не сильно изношен, под передней крышкой двигатель чистый. Откручиваем постель с распредвалами
На кулачках распредвалов имеется небольшая рабочая выработка, на шейках мелкие потертости. После технологической мойки, валы будут проходить инструментальную дефектовку
Демонтируем ГБЦ. На клапанах имеется небольшой нагар
Откручиваем крышки шатунов и вытаскиваем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней имеется нагар, что говорит об увеличенном расходе масла
На юбках поршней можем наблюдать задиры. Маслосъемные кольца закоксованы
При внешнем осмотре, коренные вкладыши в хорошем состоянии, имеются потертости, износ не сильный
Снимаем коленвал, осматриваем шейки. Имеются потертости, ничего критичного, после мойки будет произведена дефектовка и полировка. Как правило, на таких пробегах замена вала не требуется
Двигатель разобран, осматриваем состояние цилиндров. Наблюдается типичная болезнь этих моторов — задиры на стенках, в четвертом цилиндре выработка больше
Все детали отправляются в технологическую мойку, после которой на участок механической обработки, где начинаем с ремонта головки блока цилиндров. Рассухариваем клапаны, удаляем маслосъемные колпачки
Клапаны очищаем в пескоструйной камере, затем дополнительно в ручную. После этого обрабатываем фаску клапанов
ГБЦ в свою очередь проходит еще один цикл мойки и очистки каналов, затем обрабатываем седла клапанов. Зазоры регулировать не требуется, т.к стоят гидрокомпенсаторы
Собираем ГБЦ, устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны и фрезеруем плоскость головки блока цилиндров
С обработкой ГБЦ мы закончили, переходим к блоку цилиндров. Как и говорилось ранее, клиент попросил сделать именно гильзовку вместо расточки под ремонтный размер. При гильзовке используем поршни оригинального производства. Вырезаем старые гильзы при помощи вертикально-расточного станка
Старые гильзы вырезаны, переходим к процессу установки новых
После установки новых гильз, блок прошел инструментальную проверку и расточку цилиндров под каждый поршень.
Следующим этапом переставляем блок на станок для хонингования и наносим новую сетку хона на стенки цилиндров, попутно проверяя размеры нутромером
Обработка цилиндров окончена, теперь удаляем заглушки масляной системы
Блок перемещается на станок для фрезеровки плоскости. По окончанию всех работ, делаем промывку и продувку каналов от продуктов обработки блока цилиндров. Тем самым, исключив попадание металлической стружки и пыли в систему смазки двигателя. После чего устанавливаем новые заглушки системы
Механическая обработка закончена, все детали перемещаем на участок сборки. Блок цилиндров крепим на кантователь и начинаем подготовку шатунно-поршневой группы. Снимаем стопора поршневых пальцев, удаляем старые поршни, очищаем шатуны от налета и устанавливаем новый комплект поршней, а также новые кольца.
На блоке цилиндров продуваем места под болты коренных крышек, обезжириваем посадочные места, ставим коренные вкладыши и сверху наносим сборочную пасту
Вал прошел дефектовку и полировку, укладываем его. Постель коленвала очищаем от старого герметика, обезжириваем, ставим вкладыши. Наносим новый слой и прикручиваем, затем протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Устанавливаем заранее подготовленную шатунно-поршневую группу, протягиваем крышки шатунов
Следующим этапом мы продуваем места под болты ГБЦ и обезжириваем поверхности.
Наносим аэрозольный герметик на прокладку и укладываем головку блока цилиндров. Затем протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Ставим гидрокомпенсаторы, распредвалы. Валы прошли дефектовку и в замене не нуждаются. Протягиваем постель валов динамометрическим ключом. А также устанавливаем новый выпускной фазорегулятор
Ставим комплект ГРМ. Прикручиваем успокоители, натяжитель и выставляем цепь по меткам. Прокручиваем двигатель и проверяем совпадение всех точек
По нашей рекомендации, клиентом было принято решение о замене масляного насоса, он идет в сборе с передней крышкой. Наносим герметик и прикручиваем
Устанавливаем клапанную крышку с новой прокладкой, ставим поддон картера и остатки навесного оборудования, кронштейны, датчики, катушки и остальное. Двигатель полностью собран и готов к установке в автомобиль!
После установки заливаем все технические жидкости, выставляем их уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно! Автомобиль готов к выдаче клиенту!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai и Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А