Обратился клиент на автомобиле Kia Sorento 2011 года выпуска, с рекордным пробегом для G4KE (2.4), целых 509 тысяч километров! Причиной обращения послужила жесткая работа двигателя, наличие стука и повышенный расход масла. Ранее, за весь период эксплуатации была заменена только цепь масляного насоса, сам масляный насос стоит родной с балансировочными валами. Будем смотреть что-же произошло с двигателем за столь длительный пробег и возвращать его к заводским параметрам!
Автомобиль на подъемнике
Жидкости слиты, приступаем к демонтажу двигателя
Двигатель снят, приступаем к разбору
Под клапанной крышкой двигатель чистый, имеет налет бронзового цвета. Все в пределах нормы, так как стоит учитывать что автомобиль проехал пол миллиона километров
На передней крышке имеются небольшие лаковые отложения, все в пределах допустимого. Замена масла происходила вовремя
Цепь ГРМ была сильно изношена, под передней крышкой двигатель чистый. Цепь масляного насоса уже менялась
Масляный насос стоит родной. Повезло владельцу, что за такой пробег не заклинил редукционный клапан
Откручиваем распредвалы. На валах имеется видимая выработка, ощутимая пальцем, после мойки будет произведена дефектовка
Валы сняли. Видим не самую лучшую картину, на постели имеются задиры и потертости
Откручиваем полуподдон и приступаем к демонтажу шатунно-поршневой группы
На днищах поршней имеется нагар, который говорит об увеличенном расходе масла. Не забываем про пробег этого двигателя
На юбках поршней отсутствует напыление, имеются потертости и задиры
Демонтируем коленвал и осматриваем. На шейках имеются потертости, после технологической мойки будет произведена обязательная инструментальная дефектовка
На коренных вкладышах наблюдается износ
На шатунных вкладышах сильная выработка, вряд ли двигатель долго проездил бы без вмешательства
Мотор разобран, осматриваем состояние цилиндров. На стенках полностью отсутствует хон, имеются потертости и задиры. На таком пробеге ничего удивительного
Все детали отправляются в технологическую мойку
После мойки переходят в цех механической обработки деталей. Где более подробно осматриваем головку блока цилиндров. В результате ее дефектовки было принято решение о замене, так как на постели распредвалов была очень сильная выработка, а также на толкателях клапанов.
Со склада принесли деталь от донора с живой постелью. Разбираем ее, рассухариваем клапана, удаляем маслосъемные колпачки
Пока "новая" ГБЦ проходит цикл мойки, клапаны очищаем в пескоструйной камере, затем обрабатываем фаску клапанов на специальном станке
Распредвалы тоже были сильно изношены, поэтому требуют замены на новые. Ставим только оригинал. На ГБЦ обрабатываем седла клапанов и переходим к выставлению тепловых зазоров
Седла и фаски обработаны, собираем ГБЦ. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны и фрезеруем поверхность головки блока цилиндров
С работами по ГБЦ мы закончили, теперь переходим к блоку. Производим дефектовку, в следствии которой был выявлен сильный износ цилиндров и элипс. Но цилиндры выходят в расточку под ремонтный размер, гильзовка не требуется. Выставляем на вертикально-расточной станок
После расточки производим проверку нутромером и выставляем на следующий станок для нанесения сетки хона на стенки цилиндров
Размерную обработку цилиндров закончили, теперь удаляем заглушки масляной системы
Далее выставляем блок цилиндров на станок для фрезеровки плоскости. По окончанию всех работ, вымываем и продуваем остатки стружки и металлической пыли. После этого устанавливаем новые заглушки масляной системы
Работы по блоку цилиндров закончены, он готов к сборке двигателя. Теперь проверяем коленвал.
По результатам дефектовки, было выявлено: шейки коленвала имеют очень сильный износ, а также, критичный прогиб, что недопустимо, поэтому вал требует замены
Следующим пунктом идет подготовка шатунно-поршневой группы. Удаляем старые поршни при помощи пресса, очищаем шатуны и устанавливаем новый комплект.
Остужаем поршневой палец в жидком азоте, нагреваем верхнюю головку шатуна и при достижении определенных температур выставляем новый поршень с пальцем в шатуне, после остывания смазываем
Все детали подготовлены и переходят в сборочный участок, где мастер подготавливает все запчасти и начинает сборку
Ставим новые поршневые кольца, крепим блок на кантователь. Продуваем места под болты коренных крышек, обезжириваем и устанавливаем новые вкладыши. Наносим монтажную пасту, укладываем новый коленвал, затем протягиваем крышки коренных вкладышей при помощи динамометрического ключа с соблюдением момента и угла затяжки
Смазываем цилиндры, ставим шатунно-поршневую группу, протягиваем крышки шатунов
Очищаем поверхность полуподдона, наносим новый слой герметика и крепим к блоку цилиндров. Ставим новый масляный насос и успокоители от двухлитрового двигателя G4KD
Продуваем места под болты ГБЦ, обезжириваем поверхности, наносим специальный аэрозольный герметик на прокладку и укладываем головку блока цилиндров. Протягиваем болты при помощи динамометрического ключа с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота
Ставим новые распредвалы, протягиваем крышки распредвалов и прикручиваем муфты. Родные успокоители цепи были изношены, поэтому установили новые. Ставим новый натяжитель, выставляем цепь ГРМ по меткам, отпускаем стопор и прокручиваем двигатель проверяя совпадение меток
Очищаем поверхность передней крышки от остатков герметика, наносим новый слой и устанавливаем
Прикручиваем клапанную крышку с новой прокладкой, ставим кронштейны и датчики
Двигатель почти собран. Остается поставить новый поддон картера, ролики, водяной насос и остатки навесного оборудования
Завершающим этапом всей работы является - установка двигателя. Заливаем технические жидкости, выставляем их уровень. Производим пуск и проверку всех параметров работы двигателя. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А