〰️Едва ли можно назвать дни, когда дела идут сами собой. Даже если появляется чувство, что всё под контролем и у тебя есть понимание происходящего на борту — любая инспекция (в том числе и внутренняя) показывает, что ты очень ошибался. Больше всего, в таких случаях, удивляет факт замалчивания экипажем количества проблем. Как я могу помочь, если не знаю, что происходит? В итоге всё это выливается в суету: заявки; вечерние размышления о путях решения проблемы; ещё заявки; выяснения в какой момент всё пошло под откос; воспитательные беседы с теми, кто запустил заведование и т.д.... 🧲
〰️Чаще всего проблемы вызваны невнимательностью или нежеланием отдельных «творцов мелких катастроф» вникать в суть проблем. Когда удаётся «поймать на горячем», приходится ещё и прилагать немало усилий, чтобы этот товарищ на меня не обиделся, ибо даже простой, казалось бы, вопрос "Ну и зачем вы отдали этот шлейф под питанием? Теперь у вас система вообще не запускается." способен заставить моряка жаловаться на меня. Серьёзно, необоснованная обидчивость и безалаберность иногда сводят меня с ума. В такие моменты понимаю, что именно имелось в виду во фразе «Моряки - как дети». 😔
〰️Естественно, речь идёт о нескольких изолированных случаях. Подавляющее большинство работников, всё же, поддерживают мою веру в человечество. Можно было бы подумать, что с такими коллегами ты максимально качественно выполняешь свои обязанности по контролю технического состояния, но реальность немного иная: ты отстраняешься от судна и сводишь всё к рутинной «офисной работе», где судно становится лишь очередным пунктом в списке «Проверить почту/заявки». Таким образом понимать, что происходит каждую секунду на борту моих судов становится практически невыполнимой задачей, поскольку пока всё спокойно - есть ещё дела. 🧲
〰️Рутина, как ни странно, тоже имеет свою "изюминку": постоянная проверка почты, заявок, рабочих чатов... – всё это заставляет работать перманентно. Есть доля иронии в том, что, даже, когда де-юре можно немного расслабиться, я всё равно ныряю в задачи, чтобы до завтра они не копились и не начался возможный аврал. Я уже молчу о работниках, которые только рады пообсуждать насущные проблемы в послерабочее время, ибо до этого - у них работа. Ну хоть у меня - нет.) 🧲
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Меня нередко в личку спрашивают про работу. В основном всех интересует вопрос «поднять бабла» ничего не делая, ибо «работают - на судах, а вы, в офисе, только кофе пьёте и мозги нам еб🪅те». В общем история примерно та же, как и с «никогда не работающими электромеханиками». Обычно я ничего не отвечаю на подобные сообщения т.к. не хочу расстраивать человека, ибо, на деле, эта работа требует полной самоотдачи. Если вы привыкли работать в режиме «откататься контракт, оставив часть неисправностей сменщику, и, спокойно, уехать домой обо всём забыв» - эта работа явно не для вас.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Несмотря на всё вышеперечисленное, я ловлю тонну удовольствия от работы. Если раньше что-то интересное у меня случалось раза два за контракт (не считаем рутину), то теперь - по несколько раз за неделю, тупо за счёт того, что я веду не один десяток судов. Это толкает меня на более тесное знакомство с огромным количеством систем. Как итог моими лучшими друзьями стали приложение для ведения заметок и планировщик задач - два столпа, на которых держится моя работа. Только ведение "учёта" позволяет мне оперировать с огромными объёмами информации.
〰️Само собой не обходится и без казусов с моей стороны: иной раз забываешь с чем имеешь дело и пропускаешь заявку на пару десятков 1kΩ потенциометров (для индикации положения клапанов) с мыслью «Ну что они там могут стоить?», а потом ко мне обращаются недоумевающие коллеги т.к., выясняется, что их цена - несколько сотен евро за штуку, а судно сделало заявку тупо на ЗИП, т.е. они и не нужны по сути. Без помощи коллег так же было бы тяжко. 🧲
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️P.S. Получилось сумбурно, но это, даже, и хорошо. В данному случае это наилучшим образом передаёт кашу у меня в голове. 👻
Не теряемся!
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#Разговоры
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲
