Peugeot 505 – автомобиль среднего класса, выпускавшийся во Франции с 1978 по 1992 год (в некоторых других странах 505-ый производился до более позднего срока). Данная модель стала последней, в линейке Peugeot, имевшей задний привод.
По современным меркам это довольно компактный автомобиль, с размерами (для кузова седан) 4580/1740/1440 мм (длина/ширина/высота), при колёсной базе 2740 мм. Такие цифры вполне сопоставимы с габаритами Skoda Octavia поколения A5.
В 1986 году модель претерпела рестайлинг, который, кроме всего прочего, включал полностью новый интерьер. Тогда же была добавлена модификация V6 с 2,8-литровым двигателем PRV, о причинах появления которой стоит рассказать отдельно.
В конце 1985 модельного года были выпущены последние большие седаны Peugeot 604, без прямого преемника. Производство 604-ой модели пришлось прекратить, но её замена, 605-ая модель, по расчётам производственников должна была появиться только в 1990-1991 году. Это оставило Peugeot только один вариант: 505-ый должен был обзавестись топовой версией и взять на себя ношу флагмана фирмы до прихода Peugeot 605.
Для выполнения этой миссии требовался новый силовой агрегат. И он был у компании. Двигатель V6 PRV разработанный для Peugeot, Renault и Volvo имел рабочий объём 2849 куб.см. развивая 170 л.с. при 5600 об/мин и 235 Нм при 4250 об/мин. С мотором агрегатировалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, либо опциональный «автомат» ZF 4HP22 на 4 ступени. С ручной коробкой "максималка" составляла 205 км/ч, а разгон 0-100 занимал 9,2 секунды.
Итак, после рестайлинга, кроме небольшого апгрейда экстерьера, автомобиль получил новую более современную приборную панель.
Топовая версия V6 была богато оснащена: электропакет, усилитель руля с переменной производительностью в зависимости от скорости, кондиционер, литые диски. Опционально предлагались: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, люк с электроприводом, климат-контроль, кожаная отделка...
Интересный факт: изначально при заказе опций, нужно было выбирать между ABS и дифференциалом повышенного трения, но только что-то одно: по какой-то причине Peugeot потребовалось больше года, чтобы установить на автомобиль и то, и другое одновременно.
Современные журналисты хвалили 505-ый за плавность хода и управляемость, особенно на неровных и грунтовых дорогах. Возможно, это одна из причин популярности автомобиля на рынках развивающихся стран.
Имея ту же колёсную базу, что и предыдущая 504-я модель, Peugeot 505 был чуть менее просторным для задних пассажиров, чем некоторые конкуренты, особенно те, которые были с передним приводом. На самом деле, стоит взглянуть на упомянутых конкурентов, чтобы понять ситуацию. Приведу данные с техническими характеристиками и ценами по британскому рынку, опубликованные в журнале AUTOCAR.
Затем наступил 1989 год, и французский производитель, по экономическим причинам перенёс дату выпуска модели 605, и к концу календарного года относительно недолгая жизнь Peugeot 505 V6 подошла к концу.
Стоит отметить, что на излёте своей производственной жизни, модификация с V6 экспортировалась даже в Японию, однако общее количество таких седанов было ничтожно малым.
Кстати, Peugeot 505 (правда не модификация с V6) стал одним из последних представителей этой марки, которые продавались в Соединённых Штатах.
По данным производителя, в период с 1978 по 1992 год было выпущено 1.351.254 автомобиля 505-ой серии, из них 1.116.868 были седанами. Число флагманских V6 оказалось очень скромным: за три года с конвейера сошло менее 12.000 штук, что не сильно отличается от общего показателя продаж Peugeot 604. Реализация флагмана внутри страны была минимальной: лишь около 2000 единиц осталось во Франции, где имидж 505-ого был несовместим с престижным 3-литровым двигателем V6.
Что ещё почитать:
"Первый Mercedes 600 в гараже Ватикана"
"Toyota 2000GT – купе поменявшее восприятие Японии"
"Autech Stelvio AZ-1 - Nissan Leopard в алюминиевой обёртке"