BMW M20B20 — это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2.0 литра, выпускавшийся с 1977 по 1993 год. Он использовался в таких моделях, как E21, E30, E34 и некоторых других. Этот мотор заслужил репутацию надежного, но не самого мощного двигателя BMW. Рассмотрим его основные плюсы и минусы.
Плюсы M20B20
1. Надежность и ресурс
M20B20 при должном уходе способен пройти 300–400 тыс. км без капитального ремонта. Чугунный блок цилиндров и простой механизм ГРМ (ременной привод) делают его выносливым даже при высоких нагрузках.
2. Приятный звук рядной «шестерки»
Благодаря компоновке и сбалансированной работе двигателя M20B20 звучит приятно и спортивно, особенно с правильной выпускной системой.
3. Хорошая ремонтопригодность
Двигатель относительно простой по конструкции, а его запчасти доступны и недороги. Большинство работ можно выполнить в гаражных условиях без сложного оборудования.
4. Экономичность среди шестицилиндровых моторов
По сравнению с более объемными версиями (M20B25) этот двигатель потребляет меньше топлива. В среднем расход составляет 9–11 литров на 100 км, что для «шестерки» вполне приемлемо.
5. Возможность тюнинга
Хотя M20B20 изначально не слишком мощный, его можно доработать: установить другой распредвал, форсунки, доработать ГБЦ или даже заменить коленвал и поршни от M20B25 для увеличения объема.
Минусы M20B20
1. Низкая мощность
Мотор развивает всего 125–130 л.с. (в зависимости от версии), что для тяжелых моделей E34 недостаточно. Разгон до 100 км/ч занимает 10–11 секунд, что делает его не самым динамичным агрегатом.
2. Чувствительность к перегреву
Одна из главных проблем M20B20 — склонность к перегреву. Радиатор и система охлаждения требуют особого внимания, особенно в жарком климате. Регулярная замена охлаждающей жидкости и проверка термостата обязательны.
3. Капризный ремень ГРМ
В отличие от более современных двигателей с цепным приводом, M20 использует ремень ГРМ, который необходимо менять каждые 50–60 тыс. км. При его обрыве клапана гнет, что ведет к дорогому ремонту.
4. Устаревшая конструкция
Для 70-х годов M20 был передовым мотором, но к 90-м он уже морально устарел. Нет гидрокомпенсаторов (нужно регулировать клапаны вручную), а система впрыска (особенно ранние версии) менее эффективна по сравнению с новыми моторами.
5. Средний потенциал для тюнинга
В отличие от M20B25 или более современных моторов M50, этот двигатель имеет ограниченные возможности для увеличения мощности. Турбонаддув требует серьезных доработок, а простой чип-тюнинг дает минимальный прирост.
Вывод
BMW M20B20 — это надежный, атмосферный шестицилиндровый двигатель, который отлично подходит для классических моделей BMW. Он радует приятным звуком и неприхотливостью, но уступает по мощности и динамике более современным агрегатам. Если важна экономичность и простота обслуживания, этот мотор — хороший выбор. Но если нужна высокая производительность, лучше рассмотреть другие варианты.