Многие автолюбители часто задаются вопросом: почему российские производители не могут установить в ВАЗ турбированный двигатель? Я думаю, что многие россияне хотят увидеть в нашей машине 150 сильный двигатель. Но такой двигатель устанавливается только в версию Vesta Sport. В России так сложилось, что турбина не особо прижилась в отечественных автомобилях, а так же на ее установку влияет и ряд факторов, из-за которых это становится проблематичным.
Законы не изменить
Во многом это обусловлено нормативными актами. В нашей стране налогообложение базируется на мощности двигателя, в то время как за границей, например, учитывается его объем. Именно поэтому там были распространены компактные и энергичные автомобили.
Машины с турбированными двигателями соответствовали законодательным требованиям, демонстрируя в лабораторных условиях скромный расход топлива и низкий уровень выбросов. Однако на практике это преимущество оказалось не столь очевидным, и интерес к малолитражным турбомоторам постепенно ослабел.
Составляющие стоят бешеных денег
Немаловажную роль играет и стоимость агрегатов для силовой установки. Турбированные моторы сложнее и дороже в производстве, что неизбежно отразится на цене автомобиля. Для бюджетного сегмента, в котором АвтоВАЗ доминирует, это критично. Важнее предложить доступный автомобиль, чем технологически продвинутый, но дорогой.
Турбодвигатели имеют более сложную конструкцию и требуют тщательного обслуживания и качественных расходных материалов. Неудивительно, что турбина становится первым вопросом при оценке автомобиля на вторичном рынке: каков ее ресурс, подлежит ли она ремонту и т.д.
Опыт инженеров показал, что простая установка турбокомпрессора на атмосферный двигатель недостаточна. Необходимо практически полностью переработать базовый мотор, изменив материалы, системы смазки, охлаждения и вентиляции картера. В результате турбодвигатель становится дороже атмосферного как минимум на 50%.
Установка турбомотора вместо атмосферного в серийный автомобиль также влечет за собой значительные изменения: увеличение мощности потребует серьезной модернизации трансмиссии (для работы с высоким крутящим моментом), подвески, тормозов и системы охлаждения. В итоге стоимость автомобиля с турбиной также значительно возрастет.
Под такой мотор в России машину еще не собрали
Для такого двигателя требуется соответствующий автомобиль. В истории LADA были случаи, когда мощный двигатель был, а подходящей модели не было. Первое поколение 1,8-литрового двигателя было разработано еще во времена "Калины" и "Приоры", но для этих машин он был слишком мощным. Только с появлением более крупной, оснащенной и престижной LADA Vesta этот двигатель нашел свое применение. И сейчас, с выходом обновленной версии 1.8 EVO, он стал востребованным.
Этот агрегат специфичен и рассчитан на работу на высоких оборотах. Он не совсем подходит для обычного семейного седана. Кроме того, он не предназначен для массового производства: ранее выпускался в ограниченном количестве, а сейчас и вовсе снят с производства. Будем надеяться, что это временно.
К тому же, для большинства покупателей АвтоВАЗа важна не мощность или динамика, а простота, надежность и экономичность. Атмосферные моторы, по их мнению, этим требованиям соответствуют лучше.