Suzuki Fronx появился на российских дорогах. И это событие можно назвать знаменательным. Автомобиль привлекает внимание. В контурах читается особах харизма и индивидуальность.
Вроде как назвать его полноценным кроссовером или внедорожником нельзя. Это скорее нечто среднее, но вызывающее доверие и интерес. Но обо всем подробнее.
Ситуация сложилась следующим образом, что мы коллеге искали машину. И заезжая в очередной салон наткнулись на Suzuki Fronx. Автомобиль сразу приглянулся, и мы поехали на тест-драйв.
Первые километры пути
Знакомство с автомобилем начинается с первых километров пути. Сразу отмечается сбалансированный ход машины. В условиях пробок просто незаменимое свойство. На самом деле образец достаточно динамичный в управлении. Буквально со старта способен набрать 60-80 км/ч. Думаю, что не проблема выиграть любую светофорную гонку с таким потенциалом.
Порадовало характерное поведение автомобиля при заходах в повороты. Держится очень цепко. Стабильно входит в виражи на скорости. Даже появился спортивный интерес нащупать тот предел, когда колеса выйдут за пределы траектории. И надо сказать, Suzuki Fronx не так просто заставить это сделать. Даже в условиях мокрого покрытия ведущие колеса не уходят в снос.
Казалось бы, в комплектацию включена 195 мм резина, типичная подвеска. Передние стойки от производителя McPherson. Задняя скручивающаяся балка полунезависимая. Привод расположен спереди. Но как красиво и плавно все работает. Минимализм рулит, оказывается!
И тут раскрывается главный секрет устойчивости! Машина имеет пониженные показатели общей массы. Не более тонны! Достаточно сравнить оригинал с классовыми представителями и сразу видно, что на 200 – 300 кг вес конкурентов больше.
В общем, именно небольшой удельный вес японца с инженерной оптимизацией ходовой части шасси способствует улучшенным показателем сцепления на трассе. Легковесный транспорт лучше держит траекторию. Отсюда и улучшенные показатели плавности хода.
И, кстати, автомобиль проявляет себя очень энергоемким. Достаточно один раз проехать по «лежачему полицейскому», чтобы это оценить. Машина свободно преодолевает барьер без притормаживания. Подвеска отрабатывает на все 100%.
Тормоза у машины показали себя с хорошей стороны. Они эффективные и цепкие. Тут все познается в сравнении. Пересев, для примера, в китайский кроссовер, сразу чувствуется, что у Suzuki Fronx тормоза более чуткие. Для маневров в городской черте исключительно подготовленный автомобиль. А в вот на загородной трассе наблюдается просадка в потенциале.
Мощность 1,5 литрового двигателя после набора скорости 120 км/ч начинает сдавать. Чувствуется рычание мотора, но прибавки хода нет. Конечно, АКП настроен и работает великолепно, но сугубо на пределе возможного.
Недостаточно темпа у Suzuki Fronx, когда пытаешься превысить 120 км/ч. До этого значения все аэродинамические характеристики в пределах нормы. Боковой ветер, конечно, добавит немного дискомфорта. Но это опять же по причине небольшой массы.
Внешние и внутренние особенности
Конструктивное знакомство с элементами автомобиля впечатляет. Учитывая, что за основу окружения взят Suzuki Baleno от 2023, то японским инженерам нужно отдать должное. В новой модификации получилось сделать корпус даже лучше. Кузовные детали хорошо подогнаны между собой.
Перед стилистически напоминает не менее популярный кроссовер Grand Vitara. Кормовая часть переработана. Даже с формами задних окон инженеры «заморочились», чтобы не копировать.
Передние фары в поздних версиях уже светодиодные. На старте были галогенные. Общая база 2520 мм (осталась неизменной). Но при этом внешне машина получилась на 5 мм длиннее и на 20 мм шире.
В рост Suzuki Fronx прибавил 50 мм, сравнивая с Baleno. В нижней части установлен обвес из пластика. На бамперах и порогах серебристые вставки. Рейлинги на крыше + спойлер на пятой двери. Пространство багажника 308 литров.
В подкапотном пространстве, все сравнительно типично. Стоит «четверка» мощностью 103 л.с., работающая на бензине. Все просто, без изысков. Наряду с мотором в работе себя хорошо зарекомендовал 4-ступенчатый автомат на гидромеханике.
Знакомство с внутренним окружением с водительского кресла происходит быстро. Новый снаружи Suzuki Fronx практически во всем повторяет интерьерное убранство Baleno.
И это плюс! Вспоминая опыт восприятия окружения в китайских машинах, здесь не чувствуется перенасыщения. Нет назойливого освещения, множества графических элементов. Сидя в «японце», складывается ощущение уюта. Показатели эргономичности очень хорошие.
Человеку выше 180 см легко расположиться внутри без дополнительных регулировок. Материалы отделки хоть и бюджетные, но хорошо притерты между собой.
Проекционный дисплей является приятным дополнением. А еще порадовал звук. Качественно воспринимается музыка из динамиков. Басы четкие, высокие частоты без надрыва. Все очень органично и сбалансировано.
Машина Suzuki Fronx в РФ поставляется в добротной комплектации. Полноценный комплект из 6-ти подушек безопасности, пуск двигателя нажатием кнопки, диски литые на 16 дюймов, парктроники и камеры обзора. Безопасность координируется электроникой. В вот обогрев зеркал и сидений «не завезли».
При стоимости порядка 3 млн. рублей, автомобиль Suzuki Fronx можно считать самодостаточным. Не хотите приобретать китайца, тогда стоит обратить внимание на красивого японца. Технический минимализм себя окупает с лихвой. Машина ремонтопригодная.
Ну и под конец давайте коротко про преимущества и недостатки. Тут стоит пояснить важный момент. У меня нет цели продать вам автомобиль, я всего лишь описал свои впечатления, о неплохой альтернативе китайским кроссоверам. Что касается преимуществ, то их я указал по ходу статьи, но вот к недостаткам стоит отнести:
- Тесноватый задний ряд
- Плохая шумоизоляция
- Хотелось бы двигателя помощнее
Хоть автомобиль и неплохой, но цена немного завышена. Как мне кажется, он бы отлично вписался в 2 – 2.5 млн рублей.