Друзья! Давненько мы ничего не разбирали и не крутили, а потому самое время вспомнить нашу уважаемую рубрику, посвящённую исключительно «техничке», — «ProЖелезо».
Сегодня поговорим об относительно новом дизельном «французе», ставшем причиной отзывной кампании Stellantis. С момента своего дебюта в 2017 году в Peugeot 203 Mkll двигатель 1.5 BlueHDi заработал репутацию не самого надёжного агрегата. Хотя мотор создавали на базе достаточно выносливого 1.6 HDi (DV6) — о нём мы рассказывали ранее здесь. Но обо всём по порядку.
Как всё устроено
Конструкция 4-цилиндрового 1,5-литрового дизеля представлена алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзами и алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, привод клапанов осуществляют два распредвала верхнего расположения (DOHC). Привод ГРМ представлен комбинированным типом: цепь синхронизирует работу распределительных валов, а ремень — между коленвалом и распредвалами.
Топливная система DV5 представлена Common Rail производства Bosch с ТНВД CP4.1 EVO и пьезофорсунками, наддув обеспечивает турбина с изменяемой геометрией (не на всех модификациях). Также данный двигатель оборудован системой SCR (селективное каталитическое восстановление), о чём свидетельствует часть Blue в названии (AdBlue — реагент, используемый в системе SCR).
Модификации двигателя представлены четырьмя позициями: DV5RE (75 л. с., 230 Нм), DV5RD (102 л. с., 250 Нм), DV5RC (130 л. с., 300 Нм), DV5TED4 (120 л. с., 300 Нм).
Двигатель устанавливается на ряд моделей Citroen — C3 III, C3 Aircross, C4 III, C4 Cactus, C4 SpaceTourer, C5 Aircross, Berlingo III, Berlingo III Van, Jumpy; DS — DS3 Crossback, DS4 II, DS7 Crossback; Opel — Corsa, Mokka, Crossland, Grandland, Combo, Combo Cargo, Zafira, Vivaro; Peugeot — 208 II, 2008 II, 308 II, 308 III, 508 II, 3008 II, 5008 II, Rifter, Partner, Expert; Toyota — Proace, Proace City, Proace City Verso, Proace Verso.
Плюсы и минусы
Неоспоримым преимуществом в нынешних реалиях является экологичность BlueHDi: выбросы углекислого газа в атмосферу незначительные и соответствуют экостандарту «Евро-6».
Вторым важным плюсом является топливная экономичность. Доработки топливной и других систем позволили уменьшить расход в среднем до 4 л на 100 км.
К недостаткам можно отнести жидкость AdBlue, которую необходимо заправлять на регулярной основе, чтобы обеспечить корректное функционирование SCR. Жидкость достаточно дорогая, использование неоригинальной может привести к выходу из строя всей системы.
Фильтр DPF забивается уже к 100 000 км пробега, а клапан ЕГР может заклинить уже и к 50 000 км.
Обрыв цепи синхронизации работы распредвалов
Это слабое место, которое стало причиной отзывной кампании в 2024 году. Касалась она автомобилей, произведённых между 1 января 2018 года и 31 декабря 2021-го. Неисправность проявляется в растяжении цепи или полном обрыве, что может привести и к серьёзным повреждениям мотора.
Производитель внёс коррективы в конструкцию двигателя, основным моментом среди них было увеличение шага цепи на 1 мм. Как же понять, какая версия установлена на авто, не вскрывая двигатель? На крышке ГБЦ с цепью шириной 7 мм нанесён номер 98 126 472 80, а 98 305 804 80 — на версии с цепью 8 мм.
Сегодня мы приехали на столичный сервис Garage, где познакомимся поближе с французским дизелем на реальном примере и поговорим со специалистом Павлом о «болячках» мотора. Ну а вишенкой на торте станет процесс замены цепи старого образца на новый!
— Перед нами Peugeot 308 с BlueHDi 1.5 в паре с «автоматом», пробег на данный момент составляет 216 000 км, — говорит Павел. — Приехал автомобиль к нам своим ходом, поступили жалобы на шелест цепи при холодном пуске. Я сразу понял: будем иметь дело с растяжением цепи…
— Как давно известно о данной проблеме? Каковы последствия для двигателя?
— Это главная проблема таких двигателей. Цепь растягивается, иногда рвётся. Натяжитель разваливается, помимо этого, имеет место сильный износ рокеров. Но нужно тоже различать, где естественный износ, как здесь, а где — повреждение.
Например, на данном рокере заметен отпечаток штока клапана. Видите, как продавлено? — объясняет нам Павел, указывая на соответствующие детали. — Клапан вследствие этого, конечно, деформируется, и по-хорошему в таком случае необходимо демонтировать ГБЦ и выполнять замену клапана. Поскольку удовольствие это недешёвое, подавляющее большинство клиентов в подобном случае просто закрывают глаза, оставляя всё как есть.
— Обратите внимание, какая конкретно в этом двигателе грязная постель, — указывает специалист на деталь. — Скорее всего, из-за больших сервисных интервалов (плюс-минус 30 000 км пробега) или применения некачественного масла. А может, виновато и то и другое.
— А здесь — всё чисто! — показывает наш собеседник несколько постелей с других «французов». — Я же ведь ничего не мыл, всё как есть! (Смеётся. — Прим. авт.)
— Неисправность проявляется обычно на пробеге в районе 150 000 км, — возвращается к основному вопросу Павел. — Цепь, когда растягивается, издаёт шелестящий звук. Но, как показывает практика, может всё произойти и без характерных симптомов. Владелец просто запускает двигатель с утра… И цепь рвётся! 80—90% наших клиентов обходятся заменой постели, то есть клапаны остаются целыми. Но бывали случаи, когда их гнёт, о чём мы говорили ранее.
— Сколько времени занимает полная замена постели?
— Около четырёх часов. Также добавлю, что большинство клиентов выполняют и замену комплекта ГРМ вместе с постелью.
— А распределительные валы как страдают при возникновении данной проблемы? — продолжаем разговор мы, глядя на красиво разложенные детали.
— Звёзды изнашиваются со временем. Отдельно их заменить невозможно, только в сборе с распредвалом.
— В чём различие между распредвалами на 8 и 7 мм?
— У восьмимиллиметровых шаг между зубьями звезды составляет 8 мм, а у семимиллиметровых, соответственно, 7 мм. Диаметр звёзд, конечно, тоже разный.
— Предположим, клиент приезжает с просьбой заменить «семёрку» на «восьмёрку». Каких конкретно деталей коснётся процедура?
— Выполняется замена всего модуля: цепи, распредвалов и постели. Новая цепь на старые валы, конечно, не станет: шаг разный. Насчёт стоимости деталей: валы, натяжитель, постель, цепь — порядка 800 долларов.
— А что делать, если, допустим, владелец не хочет менять цепь старого образца на новую?
— Теоретически найти семимиллиметровую цепь можно. Но оригинала нет, так как производитель выпускает только на 8 мм, а аналоги, как правило, долго «не ходят». Это настоящая лотерея! В моей практике бывали случаи, когда цепь после замены и через 7 000 км пробега начинала шелестеть. А у кого-то и 40 000 км проходит. И неважно, Hepu это, INA или SNR. Раз на раз не приходится.
— Как часто к вам приезжают с подобной поломкой?
— Ежедневно! Как минимум одна замена цепи в день, бывает и больше.
— Что вы, как профессионал, скажете о надёжности 1.5 BlueHDi в общем?
— Двигатель дорогой в ремонте и обслуживании. Я бы сказал, что 1.5 BlueHDi — «сырой». Проблемы с цепью и рокерами, «экология» периодически подкидывает сюрпризы, как и сажевый фильтр, течь теплообменников тоже никто не отменял… Много вопросов. Из-за ЕГР образуется большое количество нагара на клапанах, в итоге мотор в один прекрасный момент перестаёт заводиться.
Если переключить внимание на топливную систему: ТНВД начинает со временем гнать стружку, которая попадает в форсунки. И владелец авто вынужден обращаться на сервис за дорогостоящим ремонтом. Насос неремонтопригодный!
В Минске никто не хочет даже за него браться, поэтому вариантов, кроме его замены, нет. Стоимость нового насоса, насколько я помню, в районе 400 долларов. Ремонт пьезофорсунок тоже очень дорогой — только для одной форсунки нужно около 400 рублей!
— У его предшественника, 1,6-литрового, проблем вообще почти никаких не было. Отлично выхаживал по несколько сотен тысяч километров, особенно 8-клапанная версия.
av.by выражает благодарность СТО Garage за помощь в подготовке материала.
Столкнулись со сложным ремонтом или хотите поделиться личным опытом «капиталки» двигателя (МКПП, АКПП, «робота» или вариатора)? Напишите нам на news@av.by. Будем вместе рассказывать о нюансах!
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указывается как эквивалент, для удобства восприятия информации.