В силу своих увлечений и работы, я тесно связан с дорогами в широком понимании этого слова. Постоянные командировки, часто за рулем, помогли познать мне не только огромное количество интересных мест, но и то, что не всегда обозначенная на карте федеральная трасса с асфальтным покрытием, от города А до города Б, таковой является на самом деле. Подобных сюрпризов встречалось не мало, но наиболее запоминающейся лично для меня стала дорога Ухта – Ираёль – Печора – Усинск – Нарьян-Мар, берущая свое начало в таёжной части Республики Коми и заканчивающаяся уже в Заполярье, в тундрах Ненецкого автономного округа.
Эта трасса связывает между собой крупные города и поселки, раскиданные по огромной территории, и является, за частую, единственным способом добраться до них на автомобиле. Полноценно дорога функционирует только в зимний период, обеспечивая населенные пункты продуктами, топливом, техникой и другими тяжелыми и габаритными грузами. Летом же добраться по ней можно только до маленького поселка Усть-Лыжа, так как далее дорога заканчивается – отсутствует мост. Летний вариант предполагает погрузку на баржу и продолжение пути уже по реке Уса до поселка Усть-Уса, откуда до Усинска ведет асфальтная дорога. А в весенне-осенний период дальше Ираёля суются только отчаянные балбесы.
В последние годы некоторые участки данной трассы были капитально отремонтированы (построены) и теперь, например, можно в любое время года и практически на любом авто добраться до г. Печора (Кожва). Но я хочу рассказать вам про тот период, когда дорога на Усинск представляла собой незабываемый квест:)
[Фото, используемые в статье, собраны из разных моих поездок в эти удивительные места в период с 2017 по 2023 год]
Итак, стартуем из города Ухта и начинаем движение на север по вполне себе сносной асфальтированной дороге. Местами заплатки или ямы, но это стандартная среднестатистическая дорога, поэтому не обращаем внимание и едем дальше. Вдоль дороги дремучая тайга на тысячи километров в любую сторону, местами белеют ягелевые полянки, то и дело, влево и вправо, убегают лесные дорожки-путики. Сворачиваем на ближайшую, посмотреть грибы.
Через 40 км развилка: прямо на г. Нижний Одес, но нам налево, на поселок Ираёль. Еще через 30 км асфальт внезапно заканчивается и начинается песчаный грейдер.
К слову, грейдер регулярно поправляют, сбивают колею, подсыпают песком. Но в некоторых местах, особенно в низинах, при затяжных дождях, дорога превращается в песчаное болото, доставляя немало хлопот водителям.
В один год, весной, подпертый с одного бока талой водой, как плотина, грейдер не выдержал напора и был смыт, отрезав множество поселков от большой земли на неделю. Жаль фоток не сохранилось.
В тяжелые периоды бездорожья приходилось прибегать к альтернативным мерам передвижения:)
Что касается бездорожья в целом. Живя в большом городе, в средней полосе России, имею в друзьях-товарищах любителей помесить грязь на тюниных ниво-уазо-тойто-паджерах. Эти ребята едут за город в поисках очередного болота, что бы отвести душу. Тут же, на Севере, любой местный житель жЫпер по неволе и месить грязь ему приходится ежедневно, например, что бы съездить в магазин за хлебом:)
На 140 км нас встречает небольшой участок асфальтной дороги и поселок Ираёль. Там же есть одноименная железнодорожная станция. В одну из своих командировок я прожил в этих местах почти два месяца, объездил все здешние места и познакомился с удивительными людьми, с некоторыми из которых поддерживаем связь и сейчас.
Наиболее сообразительные путешественники предпочитают оставить авто в Ираёле и пересесть на поезд, но мы к таким не относимся, поэтому поворачиваем налево, на Ижму, а еще через пару километров, направо, в лес, на Печору.
Здесь начинается один из самых веселых тяжелых участков данной дороги: Каджеромский зимник. Это дорога просто через лес, она никак и никем не обслуживается, не отсыпается и не подсыпается. На въезде и выезде, на соснах, прибиты знаки "кирпич" и висят оборванные тросы. Как-то раз даже видел машину ДПС, которая разворачивала желающих отправится в увлекательное лесное турне. Тактика движения проста - шоу интуиция. Каждая очередная лужа может оказаться глубиной по крышу. Ходить промерять глубину долго и не интересно. Сам же лесной путь имеет огромное количество вариантов объезда препятствий, так как все водители (в основном грузовых авто) практикуют следующий принцип: если лужа по пути совсем большая (обычно если тонет Камаз-вездеход), то прокладывается объездная дорога, вокруг лужи. И так до бесконечности. За годы эксплуатации этой дороги можно представить сколько там понакатано больших и малых объездов:) Тут можно встретить брошенные грузовые машины и другую технику, вытаскивать которую будут когда дорога немного подсохнет (или замерзнет).
Как-то раз, в мае, я таки утопил в одной из луж Ниву. Переночевал в ней, а с утра проходящий мимо камаз-бочка выволок меня, покрутив пальцем у виска. Тогда я решил не испытывать судьбу и оставил машину в Ираёле, пересев на поезд:)
По пути проезжаем поселки Зеленоборск, Талый, Каджером и выползаем на хороший грейдер рядом с поселком Чикшино, а после Чикшино, практически до Печоры (Кожвы), идет асфальт, местами переходящий в грейдер. В Чикшино есть магазины, в том числе и автозапчасти, можно пополнить запас тросов, залитых свечей и других расходников после Каджеромского зимника:) Спустя 40 км выруливаем на перекресток. Направо в поселок Кожва — это часть города Печоры, расположенная на левом берегу реки. В саму Печору попасть можно только паромом, далее, из Печоры, дорога заканчивается и продолжить путь дальше на север не получится. Хотя, поговаривают, что есть зимник до Воркуты, но я не встречал людей, кто бы по нему проехал. В Кожве есть АЗС Лукойл, где обязательно нужно заправится, ведь впереди еще столько всего интересного:) Так же тут есть возможность недорого и комфортно переночевать на автобазе. И помыться!
Далее, в зависимости от времени года, присутствует два сценария пути: зимний и остальной. Зимний позволяет, не парясь, доехать до Усинска, преодолев все попутные реки (в том числе и Усу) по ледовым переправам. Сложности могут быть только в сильные снегопады, так как можно встать на очередном перемете и ждать неопределенное количество времени пока кончится пурга и дорожники пробьют дорогу. А так же если закрыта основная ледовая переправа через реку Уса (как правило в оттепель). Во все остальное время, спустя 80 км от Кожвы, нас будет ждать паромная переправа у устья Речки Лыжа.
Здесь вся подошедшая техника выстраивается в очередь и ждет баржи. Важно, что с баржами нужно договариваться заранее, иначе можно простоять очень долго, ожидая свободное место. Спуск к речному берегу никак не оборудован, поэтому в демисезонный период превращается в веселые горки:)
Вообще, водные путешествия по северным рекам — это отдельный вид удовольствия. На больших баржах есть вагончики, где можно потусить и даже поспать на кроватях, на маленьких баржах сидеть приходится в машинах. А при плотной загрузке, еще и не выйдешь, так как двери подперты соседними авто. Поэтому наличие в салоне перекуса, термоса и пустой 5-ти литровой бутылки строго обязательно:)
По прибытию в Усть-Усу, нас снова будет ждать подъем, но уже в виде грейдера и для большинства техники особой сложности не представляющий. Отправляемся по асфальту в город Усинск и, не заезжая в сам город, через 35 км, уходим по развязке налево и двигаемся по условно-асфальтированной дороге в сторону Нарьян-Мара. Вдоль трассы наблюдаем остаточную тайгу с ее низкими деревьями, лесотундру и бескрайние болота. Проезжаем известное среди местных место "шарик" - стела, свидетельствующая о пересечении 66 параллели - Полярного Круга.
Не доезжая стелы, асфальт сменяется на бетонку - дорогу, на которой твердое дорожное покрытие обеспечивается специальным образом уложенными бетонными плитами. Технология давно известная, рабочая и много где применяемая. Во многих относительно современных небольших северных городках таким плитами выложены внутридворовые дороги, подъездные пути и целые улицы. Бетонка хороша в том случае, если ее своевременно и правильно обслуживают: ровняют плиты, которые пучинистые грунты норовят скинуть, заделывают стыки, ремонтируют ямы. В противном случае, езда по такой бетонке это тым-дым, тым-дым и квадратные диски в конце пути. Как думаете, какой вариант бетонки ждет нас впереди? :) О да!
Вскоре остаточная тайга заканчивается совсем: мы проезжаем административную границу Республики Коми и Ненецкого АО. Среди местных это место называется "пикет Наташа" или просто "Наташа". Тут есть магазинчик, где можно купить все необходимое (кроме алкоголя), а через пару км присутствует стационарный пост ДПС (обычно без самих ДПСников).
Все, дальше про деревья можно забыть, нас встречает Ее Величество Тундра:) По тундре я проходил много и долго, поэтому компетентно могу заявить: тундра прекрасна, когда ты едешь на авто или на поезде или летишь в самолете и смотришь на нее в окошко. Ну или, в нашем случае, на экране монитора:)
А еще тундра — это вечная мерзлота, поэтому здесь все трубопроводы не закапывают в землю, как у нас, а прокладывают по поверхности на скользящих опорах.
Миновав пост ДПС и некоторое количество километров, попадаем в поселок Харьягинский. Это вотчина нефтедобывающих компаний, тут есть АЗС, магазины, кафешки и столовые. А еще, отсюда во все стороны и на многие километры (вплоть до побережья Баренцева моря) расходятся ведомственные дороги, попасть на которые, без специального пропуска, уже не получится. Основная же дорога продолжается дальше и, примерно через 200 км, заканчивается в городе Нарьян-Мар. Увы, этот путь лично я не проезжал, поэтому описать его не смогу. Долгое время попасть в Нарьян-Мар на авто можно было только зимой. Причина типичная для этих место - отсутствие мостов. Пару лет назад движение сделали всесезонным, построив мосты. Но, со слов жителей Нарьян-Мара, планировать летние поездки не стоит, так как состояние бетонки ужасное и велики шансы повредить технику. Однако, стоит отдать должное власть имущим, так как за последние 5 лет дорога значительно преобразилась. Так, например, участок от Ухты до Печоры, на сегодняшний момент, представляет собой отличную асфальтированную дорогу с разметкой, освещением и всеми прелестями. Так что теперь вовсе не обязательно топить нивы на Каджеромских зимниках:) Так же возобновлено строительство мостов на участке Печора – Усинск и, возможно, в скором времени «зимник на Усинск» станет приятным ненапряженным путешествием, а мы с вами сможем наконец-то увидеть профессионально снятые документальные ролики «реальных столичных полярников» в красных анораках до -100, отважно «преодолевающих» на подготовленных ландкрузерах и тойотах тундрах Дикие Дороги Заполярья, рискуя застрять, замерзнуть и быть съеденными белыми мишками:)
А на закуску покажу вам немного фотокарточек с тех самых ведомственных дорог, а также техники, чей авторитет, в условиях этих дорог, непоколебим:)
А в самом конце небольшой видеоролик (не профессиональный), снятый и смонтированный после очередной поездки:)
Видео: