Гран-при 1985: драматическая борьба итальянца за титул в Формуле-1

Италия и «Формула-1» — союз неразрывный, и во многом это заслуга легендарной Ferrari.

Scuderia — не просто старейшая, но и самая титулованная команда чемпионата, создавшая культовые болиды, мгновенно узнаваемые по фирменному Rosso Corsa и знаменитому гарцующему коню Il Cavallino Rampante.

Ferrari — это не только про машины и логотипы, но и про легендарных гонщиков, чьи победы сделали марку синонимом «Формулы-1».

Итальянские гонщики когда-то были синонимом Формулы-1, как, например, великий Альберто Аскари. [Источник: Cees de Boer]

Италия дала миру легендарную команду, но с чемпионами у неё не заладилось. Хотя в «Формуле-1» появляются перспективные итальянцы — например, юный Андреа Кими Антонелли, недавно объявленный участником «Формулы-2», — факт остаётся фактом: последний итальянец, взявший титул, был Альберто Аскари. А это ещё те времена, когда гонщики могли позволить себе покурить трубку прямо за рулём.

Аскари был не просто успешным пилотом, но и редким случаем итальянца, добившегося побед на Ferrari — команда традиционно не жаловала соотечественников. Однако в середине 1980-х традиции нарушили, и один итальянец чуть было не повторил успех Аскари 1953 года…

Им был Микеле Альборето. Дебютировав в 1981 году под началом Кена Тиррелла, он быстро проявил себя. Уже в 1982-м выиграл первую гонку, несмотря на скромные возможности Tyrrell.

А в 1983-м на улицах Детройта Альборето удивил всех: рискнул не останавливаться в боксах и поставил на машину шины разного типа — и снова победил, хотя турбодвигатели уже захватывали чемпионат. Этот дерзкий ход привлёк внимание самого Энцо Феррари, известного своим безошибочным нюхом на таланты.

Альборето начал свою карьеру в Формуле-1 в команде Tyrrell. [Источник: Ханс Ван Дейк]

К началу 80-х Ferrari оказалась в странном положении. Их машины 1982 и 1983 годов считались лучшими: быстрые, относительно надёжные — редкость для эпохи ненадёжных турбомоторов. Казалось бы, титулы должны были сыпаться в копилку Scuderia. Но на деле команда довольствовалась лишь Кубками конструкторов, а личные чемпионства ускользали.

1982-й стал трагическим: сначала погиб Жиль Вильнёв, а затем тяжёлая авария поставила крест на карьере Дидье Пирони. В 1983-м за Ferrari выступали французы Рене Арну и Патрик Тамбе, оба побеждали, оба вошли в топ-4, но титул так и не взяли. Машина была отличной, но, возможно, им не хватало той самой искры чемпиона.

Феррари решил рискнуть — и позвал Альборето. Итальянец, мечтавший гонять за Scuderia, ухватился за шанс обеими руками.

Но удача не задержалась. В 1984-м сразу два события серьёзно подкосили Ferrari.

Во-первых, новые правила запретили дозаправки, а вместе с этим топливная экономичность стала критически важной — теперь нужно было не только мощное, но и экономичное шасси.

Во-вторых, появился McLaren MP4/2 с мотором TAG-Porsche. Отличная аэродинамика, передовой топливный менеджмент Bosch Motronic и убийственная пара пилотов — Ники Лауда и Ален Прост. В итоге McLaren не оставил конкурентам ни шанса.

Присоединившись к Ferrari в 1984 году, Альборето быстро зарекомендовал себя как новый ведущий пилот Scuderia 126C4. [Источник: TWM1340]

Альборето быстро дал о себе знать. Уже в первой гонке он квалифицировался вторым, вырвался вперёд со старта и уверенно лидировал, пока техника не подвела.

В третьем этапе он не просто победил, а буквально разгромил соперников: поул, доминирование на узкой трассе в Зольдере и финиш с отрывом в 42 секунды. Стало ясно — вот новый лидер Ferrari. Его напарник Арну явно не дотягивал.

Однако дальше начались проблемы. McLaren окончательно включил режим неуязвимости, а Ferrari страдала от надёжности и мелких ошибок. Хотя Альборето уверенно превзошёл Арну (12:4 по очкам), в итоговой таблице француз почти догнал его.

Тем не менее сезон он завершил достойно — трижды финишировал четвёртым, дважды поднимался на подиум и занял четвёртое место в общем зачёте, уступив только двум McLaren и стабильному Lotus Элио де Анжелиса.

Но 1985 год стал по-настоящему особенным. Ferrari выпустила новый 156/85, гораздо более обтекаемый, чем прежние машины серии 126C, служившие команде с 1981 года.

Альборето с ходу показал, что Ferrari снова в игре. В Бразилии он взял поул и почти выиграл гонку — лишь поздний пит-стоп позволил Просту вырваться вперёд. Второе место, но сигнал был ясен.

Второй этап в дождливом Эшториле — снова второе место и выход в лидеры чемпионата.

В Сан-Марино лидерство утекло к де Анжелису после схода, но в Монако Микеле выдал, пожалуй, одну из лучших гонок в истории. Жаль только, что награда за это не нашлась.

Квалификация разозлила его до предела: молодой Айртон Сенна, показав быстрый круг, вернулся на трассу и грубо заблокировал Альборето, помешав ему улучшить время. Итог — третья стартовая позиция, позади Сенны и Найджела Мэнселла на улучшенном Williams-Honda.

Изящный Ferrari 156/85 обеспечил Альборето платформу для борьбы за титул в 1985 году. [Источник: Лотар Шпурцэм]

Триумф пришёл в Канаде — после проблем у соперников он уверенно лидировал и принёс Ferrari дубль. Затем он выиграл в Германии и регулярно поднимался на подиум, удерживая лидерство до 11-го этапа в Нидерландах. Но затем Ferrari подвела: серия сходов началась в Монце, где его машина сломалась за пять кругов до финиша. В Бельгии механики уронили его болид на пит-стопе, а затем отказало сцепление. В Европе турбонаддув вывел его из гонки, и борьба за титул была проиграна.

Прост заслуженно стал чемпионом, но борьба была острее, чем кажется по очкам. Альборето шёл на титул, пока Ferrari не подвела его в решающий момент. Это был его пик. В 1986-м Ferrari уступала конкурентам, а в 1987-м Бергер оказался быстрее. Альборето остался ещё на год, но фактически играл вторую роль.

Последний подиум за Ferrari пришёлся на Гран-при Италии 1988 года — символичная победа после смерти Энцо Феррари. Так закончилась его история в «Скудерии», где он так и не стал чемпионом, но оставил след.

После карьеры в «Формуле-1» Альборето добился успеха в гонках на спортивных автомобилях, в том числе выиграл «Ле-Ман» в 1997 году. [Источник: Мартин Ли]

Карьера Альборето в «Формуле-1» постепенно угасала. В 1989 году он последний раз поднялся на подиум с «Тирреллом», но вскоре уступил место Жану Алези. В 1992 году в Footwork-Arrows он занял 10-е место в чемпионате, а спустя два года завершил карьеру, набрав всего одно очко за Minardi.

После этого он ушёл в другие гонки: участвовал в IndyCar, DTM и в 1997 году выиграл «Ле-Ман». Позже работал с Audi, пока в 2001 году не погиб во время тестов R8.

Но вспоминать Альборето хочется не за трагедию, а за его блистательный 1985-й, когда он был близок к славе Аскари. Пусть титул ускользнул, но образ его сине-жёлтого шлема в красном болиде остаётся частью легенды Ferrari. Возможно, Италия ещё увидит своего чемпиона...

Микеле Альборето 1956–2001 [Источник: Lucianoserra.d]