Авиастроительное подразделение концерна Allgemeine Elektrizitáts Gesellschaft (AEG) изготовило свой первый самолет (внутрифирменное обозначение Z.1) в 1910 году. После создания нескольких других прототипов, включая моноплан, поплавковый гидросамолет и летающую лодку, на свет появился самолет с внутрифирменным обозначением Z.6, первый полет которого состоялся в 1914 году. Самолет был запущен в серийное производство и поступил на вооружение под обозначением AEG B.I. Как следует из обозначения самолет компании AEG был отнесен к категории «B» – невооруженные двухместные бипланы. Этот самолет интересен прежде всего тем, что в его конструкции широко использовались стальные трубы, с которыми AEG как электротехническое предприятие, имело больше опыта работ, чем с деревом. Та же концепция и конструкция были у самолетов-разведчиков B.II и B.III – деревянные части силового набора были представлены лишь нервюрами несущих поверхностей. В 1915 году на базе AEG B.II были созданы вооруженные самолеты-разведчики C.I и C.II, конструкция которых была усилена. Оба типа приняли участие в боевых действиях. AEG C.III, созданный с оглядкой на LFG Roland C.II и обладавший угловатым фюзеляжем, который занимал все межкрыльевое пространство, остался в единственном экземпляре.
В начале 1916 года командование немецкой военной авиации (Fliegertruppe), осознавая важность воздушной разведки, решило увеличить численность полевых авиаотрядов самолетов-разведчиков Feld Flieger Abteilung – Fl.Abl.) и полевых авиаотрядов самолетов наблюдения [Flieger Abteilung (Artillerie) – Fl.Abl.(A)], оснащавшихся самолетами категории «C» (вооруженный двухместный биплан). Была выпущена спецификация, в ответ на которую несколько немецких авиастроительных компанией разработали и изготовили прототипы новых самолетов.
Одним из самолетов, успешно прошедших испытания и запущенных в серийное производство, стал AEG C.IV. Впервые он поднялся в воздух в начале 1916 года. В основе конструкции C.IV лежал AEG C.II, однако с рядом изменений, улучшавших его летные характеристики. Короткий фюзеляж с крупным хвостовым оперением не добавляли AEG C.IV привлекательности, но улучшали его характеристики управляемости.
Опять же за исключением деревянных нервюр крыльев силовой набор был изготовлен из стальных труб. Силовая установка состояла из одного шестицилиндрового рядного двигателя жидкостного охлаждения Mercedes D.III мощностью 160 л.с. (118 кВт). Носовая часть фюзеляжа была покрыта листами металла. Радиатор системы охлаждения двигателя был установлен под центропланом верхнего крыла. Пространственная ферма фюзеляжа была сварена из тру диаметром 16 мм, только три задних секции фюзеляжа были изготовлены их труб диаметром 20 мм. Основу силового набора крыльев составляли два трубчатых лонжерона (диаметр труб 40 мм). Как и многих самолетов того времени задняя кромка крыльев была образовала стальными тросами. Силовой набор хвостового оперения также был сварен из стальных труб.
Уникальными элементами конструкции были трехпозиционный стабилизатор горизонтального оперения, угол установки которого мог изменяться на земли, и амортизация основных стоек шасси в виде пружин. В качестве обшивки самолета применялось (за исключением капота двигателя) полотно. Вооружение состояло из синхронизированного пулемета Maxim LMG.08/15 калибром 7,92 мм, расположенного справа от двигателя, и подвижного пулемета, установленного в кабине наблюдателя на кольцевой установке Франца Шнайдера. Сбрасываемая нагрузка составляла 90 кг бомб.
Испытания прототипа прошли гладко, и C.IV был запущен в серийное производство. Серийные машины отличались от прототипа значительным дугообразным «выкусом» в задних кромках элеронов, что приводило к повышенной чувствительности и заметным вибрациям. Весной 1916 года на самолеты-разведчики AEG C.IV начали перевооружаться первые полевые авиаотряды, которые сразу же вступили в бой. На фронте AEG C.IV прекрасно показали себя, о чем свидетельствует тот факт, что осенью 1916 года – к неудовольствию руководства головного предприятия – компания Fokker Flugzeug-Werke GmbH (Fokker), Шверин, Мекленбург, получила заказ на лицензионного производство 400 самолетов-разведчиков AEG C.IV и его версии C.IVa, отличавшегося от базового варианта использованием рядного шестицилиндрового двигателя мощностью 180 л.с. (132 кВт). Выбор инспекции военной авиации (Inspektion der Fliegertruppen – Idflieg) был обусловлен тем, что компания Fokker имела хороший опыт сварки стальных труб.
В качестве самолета-разведчика и артиллерийского корректировщика C.IV хорошо зарекомендовали себя не только на Западном фронте, но и в и в немецких частях, дислоцированных в Италии и в Палестине (где C.IV служили в составе 303-го и 304-го баварского полевых авиаотрядов [Fl.Abl.303 и Fl.Abl.304b]). Также AEG C.IV применялись болгарскими и турецкими авиационными подразделениями.
Когда на Западном фронте были развернуты эскадрильи сопровождения (Schutzstaffel), предназначенные для сопровождения самолетов категории «C», AEG C.IV стали одними из первых самолетов, которыми эти подразделения были оснащены. Они иногда сопровождали и защищали однотипные машины!
В 1917 году эскадрильи сопровождения были преобразованы в штурмовые эскадрильи (Schlachtstaffel), при этом некоторые AEG C.IV оставались в этих частях до поступления от промышленности специализированных небронированных штурмовиков Helberstadt CL.II, Hannover CL.II и CL.III.
Еще одним вариантом базовой конструкции был ночной бомбардировщик AEG C.IVN, созданный в конце 1916 года и отличавшийся использованием трехстоечной бипланной коробки. Этот самолет мог нести шесть 50-кг бомб.
В июне 1917 года на всех фронтах действовали в общей сложности 170 двухместных самолетов компании AEG всех типов. По состоянию на август 1918 года на вооружении находилось около 40 самолетов AEG C.IV. Общее количество изготовленных C.IV и C.IVa точно неизвестно. но этот тип составлял большинство из 658 самолетов категории «C», изготовленных компанией AEG на протяжении всей войны. С учетом того, что компания Fokker поставила 400 самолетов C.IV, общее количество было близко к 800 машинам. Неоспоримым является тот факт, что AEG C.IV прослужили до конца войны.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: AEG C.IV
Назначение: самолет-разведчик
Статус: серийное производство
Компания-производитель:
• Allgemeine Elektrizitat Gesellschaft (AEG), Хеннингсдорф, недалеко от Берлина
• Fokker Flugzeug-Werke GmbH, Шверин, Мекленбург
Экипаж: 2 человека
Силовая установка: один рядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Mercedes D.III, развивавший мощность 160 л.с. (118 кВт) и вращавший двухлопастный деревянный винт фиксированного шага
Размеры:
размах крыльев 13,46 м
длина 7,15 м
высота 3,35 м
площадь крыльев 39,00 м²
Масса:
пустого самолета 800 кг
взлетная 1120 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость у земли 158 км/ч
время набора высоты
• 1000 метров 6,0 мин
• 3000 метров 23,0 мин
практический потолок 5000 м
продолжительность полета 4 ч
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉