В эти же дни, но уже в 1942 году, Советский Союз завершал, пожалуй, самую масштабную операцию вообще в истории. Меньше чем за год на восток страны эвакуировали тысячи предприятий.
То, что сделал советский народ в тылу, и сейчас при нынешнем развитии технологий трудно себе представить. Большую часть заводов и фабрик вывозили на Урал, монтируя станки часто под открытым небом на морозе. И это тоже был подвиг. Какой ценой он дался, рассказал в своем сюжете корреспондент РЕН ТВ Артур Ишпулатов.
Челябинский тракторный стал крупнейшим центром танкостроения. Сюда из Ленинграда эвакуировали Кировский завод, где производили танки КВ. Перевозили оборудование в октябре 1941-го, уже больше месяца была блокада. А бои шли всего в четырех километрах от заводских стен.
"Не было электричества. И вот в этих условиях было необходимо разбирать оборудование, упаковывать его в ящики, маркировать", – сообщил Игорь Саврасов, директор Музея истории и техники Кировского завода.
Эвакуировали в Челябинск и Харьковский завод № 75. До наших дней на ЧТЗ сохранилось привезенное оборудование. Вот на этом станке производили моторы для танков.
По соседству, через железную дорогу, находился завод станкостроения. Только туда эвакуировали 23 предприятия. Начали производство брони и башен для танков, снарядов, наладили серийный выпуск направляющих для "Катюш". Детали на соседний завод доставляли под землей.
"Был тоннель, который напрямую проходил с изготовления и прямо до завода ЧТЗ", – сообщила Надежда Тарасенко, заведующая Музеем боевой и трудовой славы завода "Станкомаш".
В июле 1944-го перед заводчанами поставили задачу повысить защищенность танков. Самым слабым местом была башня. Новую обтекаемую форму, от которой рикошетили снаряды, один из конструкторов придумал во время бритья. Так родился танк ИС-3.
"Мыльница выскользнула и перевернулась. Он стал ее поднимать – ничего подобного. И вдруг ему приходит мысль: а вдруг башня должна быть такой формы, как мыльница", – рассказала Надежда Дида, директор Музея трудовой и боевой славы Челябинского тракторного завода.
"По общим подсчетам, каждая пятая машина для фронта была выпущена здесь, в Танкограде. Речь – о танках, самоходных установках и тракторах", – дополнил корреспондент.
Эвакуация крупных предприятий в начале войны потребовала колоссальных усилий. Из прифронтовых территорий вывезли немыслимое количество – 1523 завода. И это всего за год. Разместили их в Казахстане и Средней Азии, Поволжье, Западной и Восточной Сибири. Больше всего принял Урал.
Историки и сейчас считают эту масштабную переброску людей и заводов в тыл чем-то невероятным.
"Я лично восхищаюсь этими людьми, я вот, когда читаю эти документы, как они смогли это все сделать. Учитывая, что нет интернета, коммуникация только на бумаге", – сообщил Николай Антипин, замдиректора объединенного государственного архива Челябинской области.
Стояла сложная задача обеспечить быстрый переезд предприятий с запада на восток. А с востока на запад организовать зеленые коридоры для поездов с готовыми танками, пушками и снарядами.
Пассажирские перевозки отменили полностью за исключением транспортировки эвакуированных и солдат. Возили их вот в таких теплушках. Иногда в ход шли плацкарты, по дореволюционной привычке их еще называли вагонами третьего класса. Маршруты перевозок строили вручную.
"Начальник станции звонил одному, другому. Маршрут туда приготовить, подать поезд туда, подать поезд сюда. Такие-то вагоны расцепляем. В общем, телефонная связь работала у нас очень даже хорошо", – уточнил инженер подразделения сохранения наследия Московкой железной дороги Рустам Садретдинов.
Московский завод имени Сталина перевезли в Ульяновск, Шадринск, Миасс. В последнем сначала производили комплектующие для ЗИСов. А затем из Ульяновска реэвакуировали часть столичного предприятия. И началось полноценное производство.
"Это первый ЗИС, полностью собранный здесь, в Миассе. Его сохранили и установили на площади перед автозаводом. Эта машина сошла с конвейера 8 июля 1944 года. Производство под нужды фронта было настолько быстрым, что в сентябре того же года здесь выпустили тысячный военный грузовик", – сообщил корреспондент.
Эвакуация 1941–1942 годов признана одной из грандиозных операций Советского Союза. Ее сравнивают по значимости с величайшими битвами Второй мировой. Победа была бы невозможна без подвига тех, кто в сложных погодных условиях и в сжатые сроки обеспечил работу предприятий в тылу.