Невский, 85. пл. Восстания. 2. Московский вокзал
От Московского вокзала
Гусеницы-поезда,
Словно гости после бала,
Уползают кто куда.
Едут в разных направленьях
По неведомой стране…
Я прощаюсь, к сожалению,
С милым обликом в окне.
Лик с печальными глазами,
Улыбающимся ртом…
Город меряю шагами
В одиночестве крутом.
Поезда, меня возьмите
Срочно в дальние края!
Без тебя скучает Питер,
По тебе скучаю я.
Я шагаю по проспектам,
Вдоль гранитных берегов
Незатейливым аскетом
Средь асфальтовых лугов.
Изгибаются сарказмом
Пышной важности мосты.
Давит горло горьким спазмом:
Не со мной сегодня ты.
А спасительные парки,
Детский гомон, лай собак
Дарят мне свои подарки,
Чтобы не скучала так.
Ты смеёшься, славный город,
Блеском юности своей.
Милый мой вернется скоро,
Вместе будет веселей.
Анна Рапопорт
Когда в России только начали строиться железные дороги, самый первый маршрут был проложен между Санкт-Петербургом и Царским Селом, благодаря чему, члены царской семьи могли достаточно быстро перемещаться из своей любимой резиденции в столицу. Вторым ж\д маршрутом стал путь от Санкт-Петербурга до Москвы. Новая трасса стала первой двухпутной железной дорогой в России, и на то время крупнейшим инженерным сооружением в мире. И сразу же было принято решение построить два одинаковых вокзала в Санкт-Петербурге и Москве. Оба здания были возведены по проекту Константина Андреевича Тона, при участии Рудольфа Андреевича Желязевича. Вокзал в Петербурге носил название Николаевский после Московский. А в Москве Петербургский, затем Николаевский, и в 1923-1937 годах — Октябрьский и наконец Ленинградский.
Вокзал в Петербурге размещался на Знаменской площади, или точнее, площадь образовалась там вслед за вокзалом.
Согласно изначальной задумке, в здании вокзала размещались квартиры начальника вокзала, а так же вокзальных служащих. Первым начальником вокзала стал Николай Ильич Миклуха — отец знаменитого путешественника и этнографа Николая Николаевича Миклухо-Маклая.
Сначала был построен вокзал в Москве это произошло в 1949 году, а через два года в Петербурге.
Но задолго до появления вокзалов, едва проложили рельсы власти открыли участок Санкт-Петербург — Колпино, где поезда начали ходить уже в 1847 году.
«5-го Мая, въ 10 часовъ утра, паровозъ С. Петербурго-Московской желҍзной дороги повелъ въ село Колпино нҍсколько вагоновъ, со взиманіемъ платы за открытыя мҍста по 25 коп[c]., закрытыя на скамейкахъ, 50 коп., а въ креслахъ на 75 коп. сер», — писали об этом знаменательном событие «Санкт-Петербургские ведомости» от 8 мая 1847 года.
Полный маршрут был открыт 18 августа 1851 по которому торжественно прогромыхал императорский поезд. Поездка со всеми остановками заняла 19 часов. Об этом событии говорили все газеты, журналисты строили прогнозы, когда же, наконец, проездка на поезде будет доступен для простых граждан а не только для членов правительства. Это знаменательное событие произошло 1 ноября 1851 года.
Поездка на самом настоящем поезде стоила очень дорого, тем не менее, пользоваться железной дорогой хотели все, поэтому было решено предоставить дешевые билеты в товарных вагонах, а так же на открытых платформах.
Интересно, что в то время, когда железные дороги были почти невозможной редкостью и власти откровенно опасалась терактов, приобрести билет из Петербурга в Москву или обратно, можно было только с разрешения полиции, куда пассажир должен был заблаговременно отправить прошение и сдать свой паспорт. Полиция проверяла желающую совершить означенное путешествие личность на предмет благонадежности. И после того, как пассажир получал соответствующее разрешение на поездку, его паспорт передавался поездному начальству, получить документ обратно пассажир мог только в пункте прибытия.
1868 году вокзал прошел свою первую реконструкцию, в частности со стороны Лиговского проспекта было пристроено здание Конторы Николаевской железной дороги из красного кирпича, и построен двухэтажный флигель для приёма багажа, правое крыло здания соединили с царскими покоями.
В 1912 году здание пришлось перестраивать, так как оно уже не отвечало новейшим технологическим требованиям. Был объявлен конкурс на проект нового корпуса. Без сомнения вокзал нужно было расширить, но легко сказать, да трудно сделать. К тому времени площадь уже была сформирована, следовательно, расширять вокзал можно было только в сторону железнодорожных путей.
Было предложено множество решений, самым удачным из которых признали проект Владимира Алексеевича Щуко. Тогда же начали возводить корпуса прибытия поездов.
Строительство было остановлено с началом Первой мировой войны, благодаря чему старое здание избежало сноса.
В 1923 году, железная дорога была переименована с Николаевской в Октябрьскую, то же название получил и вокзал. В 1930 году вокзал стал именоваться Московским. Тогда же впервые с Московского вокзала отправился первый в СССР фирменный поезд — «Красная стрела».
В конце 1950-х годов по проекту архитектора Владимира Ивановича Кузнецова здание Московского вокзала было расширено. Появился новый флигель, в котором разместился вестибюль станции метро «Площадь Восстания».
В 1962 году, произошла очередная реконструкция, теперь поезда двигались благодаря электричеству, а не котлам с углем. Кроме того, в здании Московского вокзала были прокопаны подземные переходы с выходом в город и на станцию метро «Площадь Восстания».
В 1967 году в здании вокзала появился новый «Световой зал» (также по проекту В. И. Кузнецова). Внутри зала был установлен памятник В. И. Ленину скульптор Лев Абрамович Месс. Ленин простоял здесь до 1993 года, когда его заменили бюстом Петра I работы Альберта Серафимовича Чаркина и Владимира Васильевича Оленева. Памятник находится в зале прибытия, поэтому возле него обычно назначаются встречи.
Мне же хотелось бы закончить тему Московского вокзала стихотворением Владимира Симакова:
Я тебя провожал на Московском вокзале.
Ты на час-тридцать пять уезжала тогда.
Мы не думали оба с тобой, не гадали,
Что нас свяжут в один узелок поезда.
Ты влетела ко мне, голубая комета,
Распугав мой привычный устойчивый мир,
Промелькнула, как облако яркого света,
Словно пуля в ночи свой оставив пунктир.
Эту ночь не забыть, не понять, не изведать.
Эта ночь — как пожар, как удар или взрыв.
Если хочешь — твоя была чистой победа
И к окну твоему был мой честен порыв.
Я впервые тебя по-другому увидел
И сердечную боль за тебя пережил,
Но опять, как всегда, поласкал — и обидел,
И, как раненый зверь, по перрону кружил.
Мы расстались тогда, мне казалось, навеки.
Увлекли в темноту хвостовые огни.
Я хотел, чтоб твои увлажнённые веки
Стали солнцем опять, заискрились они.
Я пешком уходил от пустого вокзала:
Не пускают в метро, и не ходит трамвай.
Обещала ты ждать, но при этом сказала:
«Ты почаще любимой меня называй».
Между нами, как ночь, всё росло расстоянье,
И светила луна — наш свидетель разлук.
Я стремился домой, как к тебе на свиданье,
Словно зверь обречён под натянутый лук.
Поезда, поезда — сколько вас пролетело!
Но состав, что тебя от меня оторвал,
Мне дороже всего. Я его то и дело
Вспоминаю, придя на Московский вокзал.