После того, как собрал заднюю часть в кучу, я решил отдохнуть от высококвалифицированного труда и занялся тупой работой — освободил пол от желтой краски и заварил пару дыр в полу. Краску грел феном и соскребал металлическим шпателем. Краска слезла относительно легко. Дыры были в ногах задних пассажиров, в районе шва, по которому пол стыкуется с задней частью. Фотографий процесса нет. Есть только парочка итоговых.
Да, ещё вытащил все металлические заглушки в полу. Почистил их, загрунтовал и обратно посадил на герметик.
Дальше надо было заниматься навесухой: капотом, дверями, передними крыльями и передним бампером. Прежде, чем ремонтировать открывающиеся элементы, пришлось отремонтировать их петли, потому что и двери и капот ходили ходуном. Особенно сильно в этом преуспел капот, на определенных скоростях он входил в резонанс и гремел так, что заглушал рев двигателя. Также с изношенными петлями невозможно выставить ровные зазоры.
Я не буду подробно останавливаться на процессе восстановления петель, в сети он подробно описан. Скажу только, что оси капота я заказывал в токарке, а оси и втулки дверей я взял с донорских петель, которые были в состоянии новых. Этого барахла у любого жестянщика всегда хватает.
Пришла очередь капота. Не помню писал или нет, я со всех деталей обдирал ремонтные слои ЛКП, чтобы понимать с чем имею дело, поэтому от орла на капоте пришлось избавиться. Кто-то из моих знакомых очень сильно горевал по этому поводу :)
Видимо у предыдущих мастеров не хватало оборудования и они пытались устранить хлопун методом нагрева болгаркой. Оттого и такие глубокие следы от нее
В целом капот был неплох, если не считать этой ямки и следов вандального воздействия в передней части капота (кто-то до меня пытался открыть его ломом), которые я устранял еще в 2008 году.
Если поставить на ямку металлическую линейку, можно оценить её глубину.
А вот такой она стала после рихтовки
Забегая вперед скажу, что на момент, когда я занялся капотом у меня ещё не было нормального бампера и его передний край я делал по тому бамперу, что у меня был. Когда же приехал контрактный бампер передний край пришлось переделывать.
Следующие на очереди были двери. Про левую дверь я повторяться не буду, о ней все сказано в ссылке в первой части. Правая дверь была не такая ушатанная. С ней была обычная рутинная работа - рихтанул-шпакленул.
Пришел черед передних крыльев. С правым крылом вышло, как и с правой дверью, ничего экстраординарного, обычный ремонт. Левое крыло пришлось поменять, оно и до меня уже ремонтировалось не один раз, и я его успел поремонтировать, и ему совсем плохо было.
Возможно, кто-то скажет - "Слабак! Можно было оживить", но я не видел смысла в ремонте, к тому времени я научился находить уникальные запчасти. Ко мне приехали левое переднее крыло и передний бампер в хорошем состоянии.
В заводском исполнении в бампере должна стоять решетка и ее крепление. Как я ни старался, так и не нашел ни то ни другое. Пришлось сделать из того, что было. А был у меня бампер от дорестайловой Лады Гранты
Он и послужил донором для решетки, но ее мало было вырезать
Её надо было подогнать под рельеф бампера и его размеры
После того, как поставил передний бампер и его решетку на место, как я и писал выше, выяснилось, что капот кривоват. Передний край пришлось переделывать.
По кузову дело двигалось к завершению. Я решил сам покрасить рамку радиатора, чтобы собрать все потроха, своим ходом доехать до покрасочной камеры и в малярке больше ничего не разбирать.
Заказал краску по коду и закачал в баллон. Вместе с ней приобрел баллон грунта MOTIP
Замаскировал, заматовал скотч-брайтом
Загрунтовал
Покрасил в два цвета, красный верх…
… черный низ.
Если низ чёрным не отбить, то сквозь решетку будет светится цвет кузова. Смотрится не красиво, я б сказал дёшево.
Собрал. Навесуху поставлю и можно ехать к маляру.
Продолжение в следующей части...