Audi представила долгожданное шестое поколение A6 в кузове C9, и первое, что бросается в глаза – его выпуск начался с универсала Avant. А как же седан? Его покажут позже, и, скорее всего, в Китае. Такой ход кажется нетипичным, но он явно намекает: практичность в почете!
Нарушая правила игры
Сюрпризом стало и то, что Audi нарушила свою собственную новую концепцию именования моделей. Ранее было принято, что все электромобили будут нумероваться четными номерами: A4, A6, A8. При этом, автомобили с ДВС получали нечётные номера: A3, A5, A7. Данную методику нумерации моделей отменили, а прежнее различие между электромобилями и моделями с двигателями внутреннего сгорания по их номеру больше не применяется. И вот он, A6 с традиционными двигателями!
Дизайн: баланс традиций и современных тенденций
Визуально машина осталась близка к предшественнику: те же дверные проёмы, крыша, ветровое стекло. Но нововведения оказались на «морде»! Новый A6 получил агрессивную радиаторную решетку, уменьшенные фары, а эмблема сместилась немного вверх – все это делает автомобиль спортивнее и злее. Профиль модели показывает утопленные дверные ручки.
Сзади можно увидеть сплошную светодиодную полосу, а на крыше установленный с завода спойлер. Ещё в дизайне отказались от фальш-патрубков на заднем бампере и поставили два настоящих патрубка выхлопной системы. Ещё в заднем бампере появилась имитация диффузора.
Размер колёс варьируется от 18 до 21 дюйма.
Все кузовные детали помогли добиться одного из лучших коэффициентов аэродинамического сопротивления, который равен 0,25. Для сравнения, лидер в этом показателе – A6 e-tron с коэффициентом 0,24.
Платформа и динамика
Новая A6 базируется на платформе PPC (Premium Platform Combustion) — это модифицированная версии MLB Evo, которая также используется в таких моделях, как Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Колёсная база по документам стала больше, но всего на 4 мм. Особенность данной платформы, как заявляют Audi – это улучшенный рулевой механизм с нарезной рейкой, который обеспечивает более точную и отзывчивую управляемость. Тормозная система теперь полностью электронная. Традиционной механической связи между педалью и суппортами больше нет.
Среди дополнительных опций доступны: адаптивная пневмоподвеска, активный задний дифференциал и подруливающая задняя ось, которые особенно порадуют владельцев полноприводных версий.
Двигатели: классика с современными технологиями
В Европе новый A6 Avant доступен в нескольких вариантах:
· 2,0-литровый бензиновый турбомотор (204 л.с., 340 Нм, передний привод); 100 км/ч - 8,3 секунды
· 2,0-литровый дизель (204 л.с., 400 Нм, полный привод); 100 км/ч - 7,0 секунд
· 3,0-литровый V6 (367 л.с., полный привод); 100 км/ч - 4,7 секунд.
Коробка передач – 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением. бензиновая трёхлитровая версия и дизельная и оснащены 48-вольтовым мягким гибридом (стартер-генератором), обеспечивающим дополнительную эффективность.
Интерьер и технологии
В салоне A6 Avant – минимум физических кнопок. Их заменяют три экрана. На приборной панели, по центру торпедо и у пассажира (можно установить за доплату), а ещё увеличенная проекция на лобовое стекло. Как по мне, такое количество дисплеев - решение спорное. А ты предпочитаешь крутилки или сенсорное управление? Делись мнением в комментариях!
Скошенный сверху и снизу руль придаёт ещё больше спортивного вида внутри машины.
Интересный факт: весь салон отделан вторично переработанными материалами – Audi делает ставку на экологичность.
Среди опций представлены: аудиосистема Bang & Olufsen на 810 Вт, четырехзонный климат-контроль, панорамная крыша и подогрев всех сидений.
Цена
Прием заказов на новый Audi A6 Avant уже стартовал в Германии. Первые автомобили появятся у дилеров к маю 2025 года. Цена начинается от 58 000 евро за базовую комплектацию, а за саму «жирную» версию с V6 придется заплатить минимум 72 000 евро.
Стоит ли ждать?
Новый Audi A6 Avant – это скорее эволюция, чем революция. Он остался верен себе, сохранив стиль, мощь и современные технологии. Но хватит ли этого, чтобы завоевать сердца покупателей?