Автомобиль «Рено-НН2» Владимир Маяковский купил в Париже в конце 1928 года (доставлен в СССР в начале 1929 году). Хотя некоторые источники утверждают, что Маяковский был равнодушен к автомобилям, тем не менее, в одном из своих стихотворений он предсказывал, что «вечное перо», пишущая машинка и автомобиль станут рабочими инструментами писателя.
«Рено-НН2» был самой дешевой моделью 1928 года. Налоговая мощность его составляла 6 л. с. Находясь в Париже, поэт сообщил в Москву телеграммой — «...красавец серой масти, 6 сил, четыре цилиндра...»
Автомобиль был четырехместный и четырехдверный. Кузов машины окрашен в светло-серый цвет, а крыша и крылья — в черный. Двигатель четырехцилиндровый рабочим объемом 950 см3 развивал 18—20 л. с. Особенности конструкции — это расположенный позади двигателя радиатор, батарейное зажигание (тогда еще новинка), тормоза на все колеса, трехскоростная коробка передач, рессорная зависимая подвеска всех колес (задних — на поперечной рессоре). Габариты: длина — 3700 мм, ширина — 1550 мм, база — 2650 мм, колея — 1300 мм.
Маяковский в том же году посвятил своему автомобилю стихотворение:
Довольно я шлепал
Дохл да тих
На разных кобылах-выдрах,
Теперь забензинено шесть лошадих
В моих четырех цилиндрах.
Современники поэта в воспоминаниях утверждают, что автомашина была приобретена Маяковским не для себя, а для Лили Брик, в которую он долгие годы был влюблен. Сохранились письма, в которых Лиля просит Маяковского привезти ей из Парижа автомобиль. К тому же, Брик была неоднократно замечена разъезжающей по Москве на автомобиле Маяковского, а в 1930 году на похоронах Маяковского её так же видели на этом Renault.
Имеются сведения, что после того, как Брик на автомобиле сбила девочку (обошлось без серьезных травм), она наняла личного шофера, некого Афанасьева. В то же время сам поэт, почти никогда не садившийся за руль, также нанял для себя водителя - Василия Игнатьевича Гамазина. Два водителя на один автомобиль для разных, но близких (с 1918 года супруги Брик и Маяковский проживали совместно), людей? В общем, здесь больше вопросов, чем ответов.
В архиве музея Маяковского сохранились квитанции на ремонт автомобиля. За один год и три месяца дважды пришлось заменять поршневые кольца и клапаны. Менялись так же диски сцепления, подшипники коробки передач, пальцы рессор и многие другие детали. Сохранилась и гарантийная ведомость на запчасти, а в ней — заводской номер автомобиля — 365230. По одной из фотографий удалось установить государственный номер машины — 2115 (буквенных обозначений тогда еще не применяли).
В чьи же руки после смерти поэта попал «Рено-НН2» и как сложилась его дальнейшая судьба доподлинно не известно. Возможно, где-то и имеются эти сведения, но в настоящее время широкому кругу они не доступны. Современники Маяковского на эти вопросы так же не смоги ответить.
Некоторые источники утверждают, что якобы автомобиль Маяковского был первой частной автомашиной в СССР. Позволю с этим не согласиться. Вспомним «Золотой теленок» Ильфа и Петрова и хотя это произведение, действие которого происходило в 1930 году, нельзя считать достоверным источником, тем не менее: Адам Козлевич «после двух лет работы в одном из московских гаражей купил по случаю такой старый автомобиль, что появление его на рынке можно было объяснить только ликвидацией автомобильного музея. Редкий экспонат был продан Козлевичу за сто девяносто рублей. Автомобиль почему-то продавался вместе с искусственной пальмой в зеленой кадке. Пришлось купить и пальму. Пальма была еще туда-сюда, но с машиной пришлось долго возиться: выискивать на базарах недостающие части, латать сиденье, заново ставить электрохозяйство. Ремонт был увенчан окраской машины в ящеричный зеленый цвет. Порода машины была неизвестна, но Адам Казимирович утверждал, что это «Лорен-Дитрих». В виде доказательства он приколотил к радиатору автомобиля медную бляшку с лорендитрихской фабричной маркой. Оставалось приступить к частному прокату, о котором Козлевич давно мечтал. В тот день, когда Адам Казимирович собрался впервые вывезти свое детище в свет, на автомобильную биржу, произошло печальное для всех частных шоферов событие. В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов «Рено». Козлевич даже и не пытался с ними конкурировать. Пальму он сдал на хранение в извозчичью чайную «Версаль» и выехал на работу в провинцию».
Как видно из произведения в то время «произошло печальное для всех частных шоферов событие» (т.е. частников было не мало), «в Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов «Рено». А согласно историческим данным, десятки автомобилей «Рено» были куплены для первого московского государственного таксопарка в 1925 году, т.е. на несколько лет раньше приобретения Маяковским автомобиля.
P.S. Описанный в «Золотом телёнке» автомобиль („Антилопа-Гну“), по мнению специалистов, на самом деле является автомашиной FIAT начала XX века с редким кузовом «тонно», в который входили сзади.
Уважаемые читатели, если решили меня поддержать, то нажмите на кнопку "палец вверх" и, при желании, подпишитесь на канал. Заранее благодарен, жду ваших комментариев.