Прошлой весной мы рассказывали о том, как специалист по подбору искал себе дешевую машину. Итогом его поисков стало приобретение Alfa Romeo 166. Прошел уже год, как этот автомобиль у Николая — пришло время рассказать, сколько потрачено на «Альфу» за год.
Почему Alfa Romeo
Что потребовалось ремонтироват и какой форс-мажор случился
Сколько потрачено денег
Напомним, что перед Николаем стояла задача найти автомобиль стоимостью $3–4 тысячи. За три месяца было осмотрено 27 автомобилей, и в итоге специалист по подбору стал владельцем Alfa Romeo 166 c 2,4-литровым дизелем под капотом, заплатив за нее $3600. Сколько же вложений потребовала эта машина за год эксплуатации?
Сейчас расскажем, но сначала сделаем оговорку: благодаря опыту работы в автоподборе Николай нашел более-менее «живой» экземпляр. Если кто-то из читателей вдруг решится на покупку такой же машины, далеко не факт, что ее состояние будет таким, а траты на автомобиль не окажутся выше в разы.
Ну а сейчас слово владельцу Alfa Romeo, который расскажет о ремонтах и расходах на них.
Незакрытый гештальт
– Скажу сразу, за год я проехал всего 14 тысяч километров – так получилось, обычно я спокойно накатываю 25 000 за год.
Буквально сразу после покупки автомобиля в нем пришлось заменить аккумулятор – об этом я рассказывал в статье о поисках и приобретении машины.
Через пару месяцев пришлось целиком перебирать задние тормоза. Выдавило тормозной цилиндр, плюс после покупки плохо держал ручник, поэтому сделал все в комплексе. Заменили тросы ручного тормоза, восстановили суппорты, поменяли диски и колодки. А вот по передним тормозам ограничился профилактикой: диски хорошие, колодок еще хватает – менять их нет необходимости.
На шиномонтаже в процессе смены резины с зимней на летнюю обнаружили сломанный виток одной из передних пружин – заменил обе, а заодно опоры с пыльниками и отбойниками. Также поменял рулевые тяги и сделал развал-схождение, потому что приходилось постоянно подруливать. Кроме того, были опасения за сохранность резины.
В целом подвеска – это пока незакрытый гештальт. Там еще остаются уставшие сайлент-блоки и «подгулявшие» шаровые, поэтому нужно будет поменять верхние рычаги – готовлюсь сделать это на очередном ТО. Запчасти уже купил: и рычаги вперед, и стойки стабилизатора, и задние развальные рычаги.
Отдельная эпопея
Отдельная эпопея случилась с кондиционером. Традиционно он был «просто не заправлен». Поехал к специалистам, отвакуумировали – вакуум держит. Заправили – вроде все ок. Проходит три дня – опять не работает. Предыдущий владелец предупреждал, что, вероятно, надо поменять уплотнительные резинки внизу радиатора, поэтому сняли бампер и поняли, что резинками не обойдемся – радиатор требовал замены. Причем радиатора именно на эту модификацию 166-й с 2,4-литровым дизелем в Беларуси не было – пришлось заказывать из-за границы, обошелся в $250. Вообще с наличием некоторых запчастей на Alfa Romeo есть проблемы. Что-то приходится долго искать, а что-то и вовсе заказывать из другой страны, как тот же радиатор кондиционера.
Больше под капотом пока ничего не делал, но вскоре придется. Нужно перебрать стартер – есть вопросы по бендиксу, а также выяснить, почему горит ошибка по свечам накала, – видимо, одна из них вышла из строя, хотя двигатель заводится без проблем в мороз –]15. Сзади двигателя есть запотевания – нужно разбираться с патрубками.
Электрика и провисший потолок
После покупки машины в ней плохо работали электроприводы зеркал. В блоке управления была перегоревшая дорожка – ее перепаяли, и все заработало как следует. Также были сломаны две клавиши стеклоподъемников – купил их на разборке и поменял самостоятельно.
Также у этой модели есть проблема с 30-амперным предохранителем под жабо. Ее удалось решить со второго раза – пришлось выбросить подгоревшую колодку и впаять новую. Причем сделать нормально у электрика получилось со второго раза. Первая колодка, которую привозил я, продержалась месяц. Как оказалось, электрик сразу понимал, что эта колодка долго не проживет, но отправить меня купить другую не посчитал нужным.
Еще одним электрическим косяком были неработающие противотуманная фара и ближний свет слева – благо ремонт оказался недорогим.
Небольшие изменения коснулись и салона: в нем отремонтировали и перешили подлокотник, перетянули кулису коробки передач. На очереди потолок – после попыток почистить его он провис. Ну и руль надо будет перетянуть.
Форс-мажор
Не обошлось и без ДТП: просто ехал по трассе, и у меня на скорости открылся капот. По какой причине это произошло – вообще не понятно. Проехал километров 400, все было нормально, и тут на тебе. Замок исправен, все в порядке, но капот при этом почему-то открылся.
Естественно, сама крышка капота и петли отправились на помойку. Капот нашел в заводской краске в оригинальном цвете, но поскольку машина была перекрашена не в свой оттенок – цвет 159-й «Альфы» – разница в тонах очевидна. Перекрашивать не стал – и так сойдет. Можно еще найти такую же крышку багажника – пускай все думают, что так и надо. Само собой, вместе с капотом понадобилось купить новые петли и амортизаторы. Ну и на всякий случай поменял замок.
Лобовое стекло пришлось заменить, как и деформированные поводки «дворников», а помятую крышу удалось выправить беспокрасочно – тут мне повезло отделаться малой кровью.
Считаем расходы
Все расходы на машину я собрал в таблицу и наглядно представил в виде диаграммы. Можно заметить, что там не учтены шины – машина досталась мне с двумя комплектами резины.
Если не считать траты на ТО, мойки и топливо, то траты на ремонты составили почти $1100, а устранение последствий открывшегося на ходу капота потянуло на $560. Но это форс-мажор, поэтому можем считать, что обязательные вложения за год – $1100. И это еще не все. То, что планирую сделать в ближайшее время, потянет еще долларов на 300.
От этого никуда не деться – машина в возрасте требует постоянного внимания и денег. И это еще автомобиль, который на момент покупки был в относительно приличном для своих лет состоянии. Сколько способна вытянуть откровенно уставшая машина – даже представлять не хочу, на мой взгляд, на них просто нет смысла тратить деньги.
]]>