В последних числах февраля прошла новость о том, что французский ВМФ провел испытание ударной нагрузки на фрегате Courbet. Для этого в 30 метрах от корпуса корабля на глубине 40 метров был подорван 250-кг заряд тротила. Целью испытаний была проверка на прочность и безотказность всех узлов: корпуса, механики, электрооборудования, вооружения. Как по мне, весьма полезная проверка для флота, готовящегося к реальной войне. Что удивило, так это количество комментариев в стиле: "лягушатники х....й страдают". Я не ветеран флота и не военный эксперт, но у меня просто хорошая память на интересные исторические факты. И сегодня таким фактом будет подрыв на немецких минах крейсера Черноморского флота "Ворошилов" 1 декабря 1942 года.
30 ноября из Туапсе в сторону румынского побережья вышел отряд кораблей в составе легкого крейсера "Ворошилов" (флаг вице-адмирала Владимирского), лидера "Харьков" и эсминца "Сообразительный. В задачу отряда входили: обстрел острова Змеиный, румынского порта Сулины, а также поиск и уничтожение плавсредств противника в этом районе. В 07:46 1 декабря "Ворошилов" и "Сообразительный" начали обстрел Змеиного, который длился 12 минут и был прекращен после того как сигнальщики крейсера доложили об обнаруженном перископе. Быстро выяснилось, что за "перископ" приняли низко погрузившуюся веху, но строй кораблей уже сбился. В 08:06 в параване на расстоянии 15-20 метров от правого борта крейсера произошел взрыв мины. Спустя минуту последовал ещё более мощный взрыв в параване левого борта в 10-15 метрах от корпуса. Оба взрыва произошли в районе 83-90 шпангоутов. Крейсер дважды подбросило.
Какие же повреждения получил крейсер от двух близких взрывов? После первого взрыва на крейсере вышли из строя носовой гирокомпас, два лага, телеграфы, телефоны, за борт вылетело 6 глубинных бомб. В следствии повреждения питательных насосов первого, второго и третьего котельных отделений, а также большого количества воды, попавшей в первую трубу при взрыве мины, сел пар, ход сразу упал до 5 - 6 узлов.
После двух близких взрывов с обоих бортов в районе 83-93 шпангоутов в корпусе разошлись швы, и вылетело множество заклепок. Было затоплено большая часть нефтяных цистерн и креновых отсеков. Также началось поступление воды в первый подбашенный и второй дифферентный отсеки. Электротелеграфы, центральные автоматы стрельбы, стабилизированные посты наводки, освещение, телефонная связь вышли из строя. Нефтяные насосы во всех котельных отделениях, кроме кормового, остановились. Получили повреждения пожарная и маслоохладительная магистрали, лопасти крылаток котельных турбовентиляторов, сами же вентиляторы оказались сдвинуты с фундаментов. Была повреждена кирпичная кладка у четырех котлов. Разбились отражатели боевых прожекторов; пострадала и осветительная арматура. Вышла из строя артиллерийская оптика и аппаратура радиоцентра, из-за чего крейсер лишился радиосвязи. К счастью, личный состав корабля потерь не имел.
Экипаж сразу же преступил к устранению повреждений. Уже через минуту после второго взрыва было восстановлено освещение, через две - заработали котлы, и в 08:20 крейсер смог дать полный ход. Электротелеграфы, освещение, телефонная связь заработали через 10-15 минут, радиоаппаратура - через 20. Спустя 40-45 минут аварийные партии остановили распространение воды по кораблю, полностью прекратив её поступление из-за борта. 2 декабря в 11:30 крейсер прибыл в Поти, после чего встал на ремонт, длившийся до 30 января 1943 года.
Не буду судить о качестве постройки советских легких крейсеров, но, возвращаясь в сегодняшний день, не могу ни отметить логику тех испытаний, что провели ВМС Франции. Весьма полезно для любого флота до начала войны в полигонных условиях узнать слабые места своих кораблей, а потом, по итогам испытаний, усилить, укрепить, заменить, кого-то посадить и т.д.
У меня всё! Пишите, что думаете!