Алтайские участники рынка такси не готовы пересесть на «Ладу». Речь о законопроекте Госдумы, согласно которому российское такси обяжут перейти на отечественный автопром. Их машины должны будут иметь высокую долю российской сборки. Если документ примут, то требования по локализации вступят в силу уже с 1 сентября.
Результатом станет рост цен на услуги и еще больший уход этого вида пассажирских перевозок в серую зону. По мнению владельцев такси, новые правила буквально их задушат: выбор автомобилей сократится до минимума. Да и клиенты к отечественному автопрому не расположены, рассказал предприниматель из Бийска Василий Федотов:
«У меня, допустим, автомобили Kia Rio семнадцатых годов, Solaris. Были у меня русские Lada Granta, да, я покупал свежие для такси. Во-первых, людей не усадишь на эти автомобили. Таксисты подъезжают на адрес, заказчик смотрит, что там «Лада Гранта» подъехала, все, он отказывается – всем иномарку подавай. Во-вторых, сами таксопарки – «Яндекс», допустим – они в приоритете отдадут лучше старому Solaris заявку на межгород, чем новой Ладе Гранте. Почему-то вот так у них в программе».
Известно, что сегодня требованиям по локализации соответствуют лишь четыре модели Lada: это Vesta, Granta, Largus и Aura.
В беседе с журналистом BFM Барнаул Василий Федотов сообщил, что сейчас он предпочтет приобрести Changan за миллион триста тысяч рублей, чем Ладу Гранта за миллион с небольшим.
По мнению собеседника, локализацию авто еще можно ввести, если в список разрешенных попадут корейские Hyundai и Kia, собранные в Санкт-Петербурге, поскольку для нужд такси они подходят в самый раз.
Попытка пересадить россиян на отечественные машины – чтобы обеспечить местному автопрому стабильный спрос – совсем не нова. Но каждый раз это не получалось, да и сейчас инициатива обречена на провал. Почему – комментирует автоэксперт Александр Михельсон.
Теперь сложно вообще определить, что такое российский автопром. У нас есть Москвич – а это, в общем, китайские автомобили, на которых переклеили шильдики.
У нас есть новая Волга, которая является ничем иным, как моделями Чанган. Собираются джаги, собираются донгфенги… в общем, чего только не собирается – и всё это китайские автомобили. АвтоВАЗ раньше работал исключительно на платформах b0, это Рено, а сейчас они в эти платформы интегрируют китайские коробки.
Дальше идут уже такие практические моменты. Ну, например, если мы берем АвтоВАЗ – то у автоваза банально нет автомобилей бизнес-класса: д-класса, е-класса. Самая большая машина — это аура, которая просто провалилась, продажи измеряются в единицах. То есть нет просто моделей, которые бы соответствовали современным требованием такси.
Почему российские СМИ бурно заговорили о локализации авто именно сейчас, пока не ясно. В конце февраля Российский союз промышленников и предпринимателей попросил власти отсрочить меру как минимум на год, до осени 2026-го. Однако этот законопроект для такси был принят в первом чтении более года назад, а дата второго чтения до сих пор не назначена.
Интересно, что к нагнетанию общественного резонанса присоединились и алтайские представители отрасли. На минувшей неделе в Барнауле даже провели тематический круглый стол с участием депутатов краевого парламента, экспертов и водителей, пишет «Комсомольская правда».
По мнению участников, обсуждаемый закон содержит немало рисков — от оттока водителей до снижения качества и безопасности поездок. В числе предложенных ими корректировок — продажа таксистам машин отечественной сборки в кредит под 0% без первоначального взноса и гибкая система прямого субсидирования таксопарков.
Обращение от имени алтайских таксистов направят Владимиру Путину — в попытке найти компромисс между интересами отечественного автопрома и нуждой отрасли перевозок.