За последнее десятилетие правила эксплуатации автомобилей с бензиновым двигателем внутреннего сгорания претерпели значительные изменения.
Раньше нас учили, что прогревать двигатель не нужно, проверять уровень масла не нужно, и даже следить за давлением в шинах не нужно, ведь теперь за это отвечает датчик. В общем, вставляй ключ в замок и езжай по своим делам.
Однако такой подход не имеет ничего общего с реальностью. Реклама была сильнее логики — пока была. То же самое можно сказать и о заводской гарантии, на которую многие бренды, даже такие известные, как Mercedes-Benz, просто не обращают внимания. Теперь каждый сам отвечает за свою безопасность.
Стрелка температуры охлаждающей жидкости, которая удобно расположена на приборной панели, подсказывает водителю, когда и как можно нагружать двигатель. Проблема в том, что физика, избежать влияния которой пока никому не удавалось, заставляет металл расширяться при нагревании. И только в определённый момент достигаются нужные зазоры в двигателе. Тогда и только тогда можно смело нажимать на педаль газа.
Конечно, не обязательно ждать, пока стрелка вернётся в исходное положение: если она опустилась до нижней отметки на шкале, можно начинать движение. Пока мы будем выезжать из дворов, машина полностью прогреется и перейдёт в рабочий режим. Но иногда двигатель по каким-то причинам не достигает нужной температуры. Холод, неполадки и другие проблемы могут стать препятствием. Что происходит с двигателем в таких случаях?
Термостат — это механический клапан простой конструкции, который ждёт, пока температура охлаждающей жидкости достигнет нужного уровня, чтобы перенаправить поток жидкости от малого круга охлаждения к большому. Электроника, о карбюраторе можно забыть, заставляет двигатель поддерживать повышенные обороты до этого момента, потому что он ещё не прогрелся и зазоры не достигли заводских параметров. Датчики, которые есть даже на классических «Жигулях», показывают, что двигатель ещё не достиг нужной температуры. И что будет, если долго ехать в таких условиях?
Во-первых, расход топлива будет огромным: в режиме прогрева двигатель потребляет значительно больше, чем обычно. Во-вторых, печка будет дуть чуть тёплым воздухом. В-третьих, нагрузка на двигатель увеличится: если переборщить с газом, можно ожидать повышенного износа всего и вся — от ремней до поршней и цилиндров.
В первую очередь нужно проверить термостат: он запускает охлаждающую жидкость в радиатор, поэтому если шланги горячие, а радиатор нет, то это проблема.
Сняв термостат, можно оценить состояние всей системы. Если внутри всё забито ржавчиной и осадком, то это проблема. Кроме того, на температуру двигателя влияет не только охлаждающая жидкость, но и моторное масло. И, конечно, погода за окном: сильный мороз и ветер могут быстро охладить радиатор, через который проходит антифриз. Помните шутки про картонку на решётку радиатора? Вот для чего она нужна.