Зима в центральной полосе России оказалась не особо снежной, что сильно расстроило любителей подлёдной рыбалки. Зато всё больше людей сейчас обращают внимание на летние развлечения на воде, а для этого, как правило, нужны лодки и лодочные моторы.
Компания Mikatsu представила рестайлинговую линейку моторов от 5 до 30 л. с. Изменения коснулись не только экстерьера, но и конструкции, что сделало их более актуальными для российских условий эксплуатации.
Что изменилось в строении капота?
Обновлённый капот лодочных моторов Mikatsu имеет уникальную геометрию, вдохновлённую современными инновациями, в том числе с применением технологий искусственного интеллекта. Он прошёл самые разные испытания на прочность, включая краш-тесты на ударную и весовую нагрузку. На сегодняшний день это самый прочный капот среди всех аналогов на рынке.
Необычная форма капота лодочных моторов Mikatsu обеспечивает невероятную прочность благодаря угловым рёбрам жёсткости. Пластик стал толще, эластичнее и менее хрупким. Уменьшилась деформируемость капота, что снизит вибрацию при работе двигателя.
Вибрация влияет на множество факторов:
- Вызывает неприятные ощущения при длительных переходах,
- Действует на способность лодки держать курс и ходовые характеристики судна (скорость, манёвренность, способность заходить и резать волну, расход топлива);
- Имеет накопительный эффект и влияет на рабочий ресурс мотора.
Новая форма эффективно снижает резонанс от двигателя, уменьшая шумность ПЛМ. Снижению уровня шума также способствует широкий и толстый резиновый уплотнитель между капотом и поддоном. Капот зажимается внешним прижимным запором (скобой), как на «Ямахах» предыдущих модельных лет. Такой запор надёжнее и обеспечивает максимальную герметичность подкапотного пространства.
Снижению шумности также способствуют толстый пластик, шумоизоляционное напыление и увеличенный размер фильтра-брызгоуловителя в воздухозаборном отверстии. Последний также предотвращает попадание брызг и крупного мусора в двигатель внутреннего сгорания.
В воздухозаборнике усовершенствован эффект петлевой продувки, улучшено движение воздуха и вентиляция, что способствует более быстрому и эффективному отхождению остаточных газов. Это повышает КПД и ресурсность мотора. Капот может привлечь внимание злоумышленников, поэтому рекомендуется заранее позаботиться о противоугонной системе.
Пока речь шла только о капоте, над которым разработчики потрудились особенно усердно, теперь поговорим о технических инновациях.
Что доработали в конкретных моделях?
В Mikatsu 9,8 установили обратный клапан — это действительно важное изменение.
Клапан пропускает жидкость только вверх и помогает избежать масляного голодания верхнего подшипника, что особенно важно на холостом ходу. В большинстве дешёвых китайских аналогов Tohatsu 9,8 такого клапана нет.
Обратный клапан предотвращает заливание свечи нижнего цилиндра, пропуски зажигания, повышенный расход топлива, потерю тяги и отложения. Эта деталь была изначально разработана японскими инженерами для двухтактных моторов Tohatsu и теперь установлена на Mikatsu 2025 года. Это снижает риски поломок и улучшает ресурсность и ходовые характеристики.
Ещё одной новинкой стало то, что на мотор Mikatsu 9,8 установили подмаховиковую генераторную катушку. На большинстве китайских ПЛМ мощностью ниже 9,9 л. с. такой детали нет. К ней можно подключить выпрямитель с стабилизатором, чтобы ток шёл постоянный, а не переменный. Затем к нему можно присоединить любые электроприборы, включая зарядку для телефона, фонари, чайник, кофемашину и аккумулятор.
Производители заменили толщину и качество материала лепестковых клапанов и «домика». Теперь вместо 0,05 мм используется классическая для «Ямахи» толщина в 0,2 мм, а жёсткость лепестков идентична «ямаховской».
«Домик» теперь изготавливается из эластичного композитного материала. Раньше он делался из сырья, похожего на текстолит, который был склонен к трещинам. Из-за этого подсасывался воздух, что приводило не только к появлению шума, но и к нарушению пропорций топливной смеси.
- Мощность двигателя на малых и средних оборотах увеличилась, так как из-за клапанов правильной жёсткости в картер и цилиндр попадает больше смеси.
- Обеспечен устойчивый холостой ход, потому что при каждом движении поршня в картер начинает попадать более точное и одинаковое количество смеси.
- Облегчился запуск двигателя, так как при низких оборотах в цилиндры поступает увеличенная и стабильная порция смеси.
Экономия топлива осуществляется за счёт того, что для достижения определённого крутящего момента требуется ровно столько топливно-воздушной смеси, сколько нужно. Жёсткие клапаны (ямаховского типа) не ломаются, в отличие от тонких аналогов, которые часто встречаются в китайских двигателях и могут привести к дорогостоящему ремонту.
Чтобы узнать больше о новинках из мира лодочных моторов и техники для активного отдыха, заполните простую заявку из двух вопросов, и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время! Ссылка для заполнения: https://forms.gle/oaoaBSN4dKDcTceJA
Такие изменения были выявлены в линейке Mikatsu 2025 года. Пока надежды на то, что появился неплохой двигатель из Поднебесной, очень большие. Но нужно дождаться отзывов с воды во время реальной эксплуатации.
По техническим вопросам, стоимости и поставкам обращайтесь на сайт Globaldrive или в один из магазинов франчайзинговой сети. Там можно воспользоваться услугой проверки работы мотора на бочке. Ставьте лайки и оставляйте комментарии с замечаниями и предложениями для новых статей!