В автобусах и каршеринговых автомобилях Петербурга могут появиться алкозамки — во всяком случае, рассмотреть такую возможность предлагают власти города. Ранее схожая инициатива возникла на федеральном уровне, но отклика у бизнеса не встретила: закупка устройств влетит операторам в копеечку, а значит вырастут цены на услуги. «Безопасность прежде всего», — возражают чиновники.
Резидент Особой экономической зоны Петербурга АО «Лазерные системы» запустило производство алкозамков для каршеринга, автобусов и фур. Об этом рассказал журналистам директор компании Дмитрий Васильев 4 марта. Выпускать их будут на площадке «Нойдорф», где завод «Лазерных систем» работает с 2019 года, а затем на новом предприятии в «Новоорловской», которое планируют запустить в 2026 году.
Как работает алкозамок
В основе разработки лежит технология оптической спектроскопии, которая позволяет распознавать наличие паров алкоголя в выдыхаемом воздухе, пояснил Дмитрий Васильев. Сейчас она используется в другом продукте компании — алкорамках, с помощью которых заводы и ретейлеры выявляют нетрезвых сотрудников. По подсчету АО «Лазерные системы», через ее рамки ежедневно делается 2 млн выдохов.
Алкозамок представляет собой небольшую коробочку, на которую водителю нужно подышать перед поездкой. Если обнаружится превышение содержания алкоголя, система не позволит тронуться с места. Но завести двигатель, чтобы погреться, нетрезвый водитель все-таки сможет. По словам Дмитрия Васильева, стоимость продукта «Лазерных систем» не дороже импортных алкозамков, которые стоили от 100 тысяч рублей, — до того, как их производители ушли с рынка. Но в отличие от иностранных аналогов, которые предлагают дышать в трубку, петербургская разработка более экологична: утилизировать огромное количество одноразовых мундштуков не требуется. Отечественных конкурентов на рынке пока нет.
Сейчас выпуск алкозамков ведётся небольшими партиями, но в двухлетней перспективе компания намерена производить несколько тысяч штук в год. По словам Дмитрия Васильева, первыми заказчиками стали грузоперевозчики: таким компаниям особенно важно удаленно контролировать состояние водителей фур. Также устройства можно использовать на городском общественном транспорте и в коммунальной технике, считает топ-менеджер. Но чтобы стимулировать спрос со стороны каршериноговых компаний, вероятно, потребуются обязать операторов ставить такие системы, добавил он.
Устанавливать алкозамок обязательно?
Власти Петербурга готовы рассмотреть применение алкозамков в общественном транспорте Северной столицы. «Этот вопрос мы как комитет по промышленной политике будем обсуждать. Мы видим здесь перспективу», — сказал врио главы ведомства Александр Ситов в ходе визита на предприятие. Внедрение в каршеринге комитет тоже планирует продвигать, но как оно будет воспринято, сказать пока трудно, отметил он. Хотя бизнес сам заинтересован в алкозамках, считает чиновник. По его словам, транспортным компаниям это позволит оптимизировать работу диспетчеров и сотрудников, занятых тестированием водителей перед рейсом, а значит увеличить производительность труда.
В комитете по транспорту к идее отнеслись более сдержанно. В ведомстве напомнили, что в общественном транспорте и так осуществляется медицинский предрейсовый и последрейсовый осмотр водителей. Каждый перевозчик может проводить его любыми законными методами. Некоторые предприятия уже используют автоматизированную систему предрейсового осмотра (АСПО), которая за две минуты позволяет не только провести алкометрию, но измерить пульс, давление и еще 40 других параметров.
Вопрос об обязательном алкозамке в каршеринговых авто в комитете по транспорту оставили без ответа. Очевидно, что обязать операторов на уровне конкретного региона будет проблематично. Но у города есть опыт, когда требования к бизнесу вводятся не законодательно, а в порядке саморегулирования отрасли — например, сервисы кикшеринга самостоятельно ограничивают скорость электросамокатов и не разрешают парковать их в центральных районах города.
Идея законодательно обязать каршеринговые компании устанавливать алкозамки в своих машинах уже обсуждалась на федеральном уровне: такую инициативу в 2022 году выдвинул депутат Госдумы Бийсултан Хамзаев. Но тогда бизнес выступил против. По мнению участников рынка, это может привести к подорожанию услуг каршеринга, так как приобретение устройств влетит операторам в копеечку. Также они отмечали, что устройства имеют ограниченный функционал: например, не реагируют на наркотическое опьянение. Да и «дыхнуть» может трезвый пассажир, а за руль всё равно сядет пьяный.
Для каршеринговых компаний это будет дополнительной финансовой нагрузкой, признал Александр Ситов. «Но в первую очередь, это безопасность», — подчеркнул он. По словам Дмитрия Васильева, идентификация через приложение позволяет избежать ситуации, когда вместо водителя тест сдает трезвый пассажир, а сам датчик привязан к конкретному автомобилю. Так что обмануть систему не получится. Определять, находится ли водитель в наркотическом опьянении с помощью оптической спектроскопии, не получится, но новые синтетические запрещенные вещества все равно появляются быстрее, чем тесты, которые способны их распознавать.
Что думают об алкозамках операторы каршеринга?
В сервисе «Делимобиль» предложение об оснащении автомобилей каршеринга алкозамками считают неэффективным решением. Это приведет к значительному увеличению издержек для бизнеса, удорожанию услуг для пользователей, снижению доступности и удобства сервиса, замедлению темпов развития отрасли, отметили в компании.
Доля ДТП с участием автомобилей каршеринга по вине нетрезвых водителей минимальна. Основные же причины аварий — невнимательность или агрессивное поведение на дороге, что характерно как для личного, так и для арендованного транспорта, говорят в «Делимобиле» А для повышения безопасности на дорогах ключевую роль играют превентивные меры и контроль со стороны ГИБДД, а также повышение качества подготовки водителей в автошколах.
Сам «Делимобиль» проводит тестирование когнитивных функций водителей в ночное время через мобильное приложение, оценивая с помощью алгоритмов скорость реакции и концентрацию внимания. Вместе с рейтингом водителей это позволяет снижать вероятность нетрезвого вождения и повышать безопасность на дорогах без дополнительных затрат для пользователей и бизнеса.
«Фонтанка» также направила запрос также сервисам каршеринга «Ситидрайв» и «Яндекс-драйв», но на момент публикации ответы не поступили.
АО «Лазерные системы» является резидентом ОЭЗ Петербурга с 2007 года. В 2015 году компания запустила на арендованных площадях в ОЭЗ производство алкорамок, а в 2019 году начала их выпуск на собственном заводе. Сейчас на эту продукцию приходится 30−35% оборота компании. Еще 45% приходится — на услуги печати металлических изделий на 3D-принтерах собственной разработки и продажу самих принтеров, на 7% на метеокомплексы для аэропортов и судов, остальное — на другие продукты, включая тренажер для космонавтов на основе технологии виртуальной реальности.
Компания принадлежит Анатолию Борейшо и Алексею Морозову. В последний раз она раскрывала финансовые результаты в 2020 году. Тогда выручка составила 255 млн рублей, чистая прибыль — 6 млн рублей. Показатели за 2024 год АО «Лазерные системы» не раскрывает, но, по словам, Дмитрий Васильев выручка и прибыль выросли примерно на 40%. Драйвером стала 3D-печать металлических изделий: это направление выросло в четыре раза на фоне низкой базы.