...продолжение, начало здесь.
По словам управляющей DHL Николы Хаглейтнер, в долгосрочной перспективе компания намерена добиться нулевого уровня выбросов транспорта службы доставки. В качестве промежуточного шага была согласована цель перевода от 80 до 90% автопарка на электромобили к 2030 году. "Но нам также следует мыслить экономически", – считает Хаглейтнер. Необходимо сбалансировать инвестиции с точки зрения экономического роста, защиты климата и улучшения условий труда для водителей.
Электромобили используются на конечном этапе доставки: от распределительного центра до получателя (входная дверь адресата, постамат или почтовое отделение. Как правило, за день приходится преодолевать от 20 до 30 километров – расстояния на "последней миле" относительно невелики, что делает электромобили особенно подходящими.
Электрические грузовики проходят тестирование
Помимо прочего, DHL в этом году закупает на пробу 10 электрогрузовиков, способных за раз проходить расстояние от 250 до 500 километров. В Берлине и Гамбурге они уже используются. Однако, по мнению Николы Хаглейтнер, перевести логистику на дальних маршрутах на электромобили сложнее, чем на "последней миле" до получателя.
Сложность заключается в отсутствии достаточного количества станций для быстрой подзарядки больших аккумуляторов. Если электрогрузовики зарекомендуют себя хорошо, тогда, по словам Хаглейтнер, можно будет закупить их больше и тем самым значительно сократить выбросы СО2 на дальнемагистральных маршрутах. Однако она отмечает, что электорогрузовики "значительно дороже" остальных транспортных средств.
На дальних маршрутах задействованы фуры на газу
Для транспортировки на дальние расстояния внутри Германии DHL в настоящий момент предпочитает фуры, работающие на сжатом природном газе (СПГ). Около 450 автофур на СПГ уже эксплуатируются, плюс ещё 120 планируется запустить в этом году.
Речь идёт о грузовиках с двигателем внутреннего сгорания. Однако органический СПГ, на котором они работают, получают из отходов и остатков производства. "При сжигании топлива в двигателе выделяется ровно столько же углекислого газа, сколько было ранее поглощено из окружающей среды для производства данного топлива", говорит Хаглейтнер. Тем самым возможно осуществлять доставку с пониженным содержанием CO2. Запас хода биогазовых грузовиков составляет от 500 до 700 километров.
Экологи не до конца уверены
Защитники окружающей среды положительно относятся к росту электротранспорта в сфере доставки, и всё же они насторожены. "Даже если электрофуры более экологичны, по-прежнему остаётся проблемой огромное число посылок – неотъемлемой части нашего потребительского общества, тратящего природные ресурсы впустую", – считает Виола Вольгемут из ассоциации Exit Plastik.
Потребителям не следует думать, что из-за растущего числа электротранспорта в сфере доставки их онлайн-заказы экологичны – в каждом продукте заложены ресурсы и энергия для производства товаров. "Ключом к сокращению нерационального использования природных ресурсов являются сокращение заказов и более длительное пользование товарами", - добавляет Вольмегут.